去年迄今在中國(guó)大半個(gè)疆土肆虐多時(shí)的霧霾天氣，無疑是此次全國(guó)“兩會(huì)”代表們最為關(guān)注和熱議的話題，連日來，有關(guān)代表對(duì)此發(fā)表的言論絡(luò)繹不絕。業(yè)界人士普遍認(rèn)為，“兩會(huì)“過后，治理霧霾將會(huì)上升到法律層面，此舉必能倒逼相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展加速，其中新能源汽車市場(chǎng)有望獲得更大的市場(chǎng)空間。

據(jù)了解，多省已經(jīng)將新能源汽車作為防治大氣污染的利器。某些機(jī)構(gòu)由此非?？春帽刃履茉雌囈院蟮氖袌?chǎng)表現(xiàn)，其中銀河証券認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期，該機(jī)構(gòu)分析指出，中國(guó)政府和決策層的新經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型決心巨大,新能源汽車戰(zhàn)略地位上升超出市場(chǎng)想象,四個(gè)堅(jiān)持不動(dòng)搖超出產(chǎn)業(yè)預(yù)期,地方保護(hù)基建障礙將被破除,私人購(gòu)買有望啟動(dòng);一系列事件表明新能源汽車市場(chǎng)啟動(dòng)的重大利好信息。銀河証券還認(rèn)為，新政或?qū)U(kuò)大比亞迪新能源汽車的領(lǐng)先地位。

比亞迪判斷：今年是新能源汽車市場(chǎng)拐點(diǎn)

而就在兩會(huì)召開前夕，標(biāo)榜新能源汽車倡導(dǎo)者的比亞迪股份有限公司，也召開了一次內(nèi)部會(huì)議。本網(wǎng)記者從比亞迪內(nèi)部人士透露出的內(nèi)容了解到，該會(huì)議不僅分析了今后國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的走勢(shì)，也對(duì)其未來的新能源汽車市場(chǎng)做出了研判，認(rèn)為2014年是新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)元年，未來幾年這種態(tài)勢(shì)會(huì)持續(xù)。

據(jù)內(nèi)部人士透露，比亞迪公司的定調(diào)來自於總裁王傳福的判斷，王傳福在上述內(nèi)部會(huì)議時(shí)曾預(yù)測(cè)，隻要政策層面有很好的環(huán)境，產(chǎn)品符合市場(chǎng)的需求，市場(chǎng)很快會(huì)變得很大，2014年很可能讓新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)拐點(diǎn)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在兩會(huì)召開前夕，一些汽車行業(yè)的全國(guó)人大代表和政協(xié)委員都曾到比亞迪調(diào)研、溝通，王傳?？赡軗?jù)此嗅到了某些政策風(fēng)向。

事實(shí)上，除了比亞迪，在目前最利於私人購(gòu)買的新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)幾乎沒有其他力量可以與日、美新能源汽車企業(yè)抗衡。目前，比亞迪秦已經(jīng)入選上海市補(bǔ)貼目錄，天津市科委相關(guān)人士此前也表示，比亞迪秦預(yù)計(jì)可以入選天津市補(bǔ)貼目錄。就連一直拒絕比亞迪的北京，早前也宣布北汽E150、比亞迪E6等兩款新能源車已經(jīng)通過驗(yàn)証測(cè)試，江淮、北汽、比亞迪、華晨寶馬、重慶長(zhǎng)安等五家企業(yè)也通過了驗(yàn)証測(cè)試和審核備案。2014年比亞迪汽車的銷量快速增長(zhǎng)可期。

政策能否破題在即？

中國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬鋼7日在兩會(huì)新聞中心舉行記者會(huì)上談到新能源汽車產(chǎn)業(yè)問題時(shí)明確指出，現(xiàn)在我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)最大的難題是協(xié)同發(fā)展的問題。新能源汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展需要充電設(shè)施、顧客使用環(huán)境、環(huán)保措施、產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的協(xié)同推進(jìn)。

3月3日全國(guó)政協(xié)會(huì)議開幕，全國(guó)政協(xié)委員、清華大學(xué)汽車工程系教授、國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車”重大專項(xiàng)組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高把上述問題寫入提案：國(guó)家政策對(duì)汽車行業(yè)準(zhǔn)入太嚴(yán)，特別是新能源汽車，需要更多企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)才能培育出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)。

他在提案中指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展更大的問題是政策障礙。中國(guó)汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)的準(zhǔn)入門檻非常高，資源集中在幾大國(guó)企和十多年前獲得資質(zhì)的一些民企手中。這種政策導(dǎo)致的現(xiàn)實(shí)矛盾是：新能源汽車的發(fā)展需要從技術(shù)到運(yùn)營(yíng)模式的整體性創(chuàng)新，但探索者隻有傳統(tǒng)汽燃油車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的車企。歐陽(yáng)明高認(rèn)為，中國(guó)之所以沒有“特斯拉”，問題出在制度上。汽車產(chǎn)業(yè)隻有更開放地進(jìn)行市場(chǎng)化改革，才能增強(qiáng)整體競(jìng)爭(zhēng)力，“又好又便宜的東西都是通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)搞出來的”。

然而3月5日國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在全國(guó)人大政府報(bào)告卻并未明確提及新能源汽車，業(yè)內(nèi)人士對(duì)此解讀認(rèn)為，新能源汽車實(shí)際上已涵蓋在環(huán)保、新能源的表述之中。北京一位券商分析師表示，此次政府工作報(bào)告沒有明確提到“新能源汽車”，并非政府不重視，而是政府目前更需要從環(huán)保等更大的范疇內(nèi)治理迫在眉睫的問題，支持新能源汽車發(fā)展實(shí)質(zhì)上涵蓋其中。

究竟新能源汽車未來的政策瓶頸如何破題，業(yè)界仍將拭目以待！