隨著財(cái)政部公布今年新能源車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，眾多國內(nèi)車企開始新能源產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)爭奪。無論是采取海外并購還是成立合資公司，車企目的皆在于采取多種措施，尋求在新能源技術(shù)上占據(jù)制高點(diǎn)的途徑。

日前，北汽與美國新能源公司Atieva簽署股份認(rèn)購協(xié)議，計(jì)劃收購Atieva公司25.02%的股份。北汽集團(tuán)方面表示，此次收購主要是為進(jìn)一步提升北汽集團(tuán)及下屬公司在新能源汽車尤其是高端純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造的能力和水平。

此前，萬向集團(tuán)繼2013年初以2億多美元的價(jià)格拿下A123電池公司后，近日又讓收購美國菲斯科一案塵埃落定，以1.49億美元的出價(jià)在眾多競標(biāo)者中勝出，成為具備新能源汽車技術(shù)與生產(chǎn)能力的制造商之一。

與此同時(shí)，上汽、江淮、奇瑞等車企也選擇了與全球知名的零部件企業(yè)合作開發(fā)電動(dòng)車電池技術(shù)，即便是專注于新能源汽車的比亞迪也采取與戴姆勒合資的模式，開拓高端電動(dòng)車市場，成為新能源汽車市場上的有力競爭者。

據(jù)了解，中國的新能源汽車起步較早，但核心技術(shù)依然缺乏，其中電池技術(shù)的核心零部件依然與跨國車企存在較大的差距。雖然多數(shù)國內(nèi)車企擁有了電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)，但電動(dòng)車的優(yōu)勢并不明顯，而且部分電池、電機(jī)技術(shù)是利用外包策略，導(dǎo)致很難形成核心競爭力。

去年9月，北汽成立了中國第一家中外合資電池企業(yè)“BESK”。北汽集團(tuán)董事長徐和誼當(dāng)選首任董事長，北汽電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程可望藉BESK推出的新動(dòng)力電池和電池包獲得大幅度提高。

不過，徐和誼曾表示，未來純電動(dòng)汽車市場將面臨巨大競爭壓力，要保住競爭優(yōu)勢，必須保持技術(shù)領(lǐng)先。為此，北汽集團(tuán)提出了“234”戰(zhàn)略，即純電動(dòng)汽車行駛里程要達(dá)到2014年200公里、2015年300公里、2016年400公里，以確保北汽集團(tuán)純電動(dòng)汽車的競爭力。這也讓北汽下決心收購一家具有電動(dòng)汽車核心動(dòng)力系統(tǒng)的企業(yè)，以彌補(bǔ)技術(shù)上的不足。

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2013年我國生產(chǎn)新能源汽車17533輛，比上年同期增長39.7%，其中純電動(dòng)汽車14243輛、插電式混合動(dòng)力汽車3290輛；銷售新能源汽車17642輛，同比增長37.9%，其中純電動(dòng)汽車14604輛、插電式混合動(dòng)力汽車3038輛。

業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車市場的增速明顯，但多數(shù)企業(yè)仍未解決電動(dòng)車電池配套的難題，因此收購或合資海外成熟的電動(dòng)車技術(shù)企業(yè)已成為一條捷徑。

實(shí)際上，海外新能源技術(shù)公司遭到“哄搶”與中國啟動(dòng)新一輪新能源車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不無關(guān)系。目前，國內(nèi)多個(gè)新能源試點(diǎn)城市公布了新能源汽車補(bǔ)貼的目錄。其中，比亞迪e6和北汽E150EV一同入圍北京市第一批第一期《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》，購買可獲最高11.4萬元補(bǔ)貼。

“新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，都有望成為近年來車企的投資熱點(diǎn)?！逼囆袠I(yè)分析師張志勇(微博)認(rèn)為，中國車企收購或合作海外的電動(dòng)車企業(yè)，更多的是為了技術(shù)，也是為了未來，但最終能否繼續(xù)發(fā)揮出創(chuàng)造力，擺脫短期內(nèi)市場推廣的問題，是關(guān)鍵所在。