2013年1月23日,上海首輛享受政策補貼購買、并獲第一塊免費新能源車牌的電動汽車—— “滬D?Z0800”榮威E50轎車正式上路。

然而，面對性價比低、充電配套難等一系列問題，目前電動汽車似乎“上路容易行路難”。

掛牌上路

1月23日，在嘉定國際汽車城區(qū)域工作的錢軍先生,將剛剛獲得的“上海新能源車免費第一牌”——“滬D?Z0800”掛上了享受政策補貼新買的上汽榮威E50白色電動轎車,這意味著上海電動車發(fā)展進入了上路運行的階段。

2012年12月28日,醞釀已久的上海市新能源車補貼辦法公布,掃除了新能源車售價偏高的最后一個上市障礙。該《辦法》規(guī)定,凡2010年5月31日—2013年12月31日,在滬購買符合相關(guān)標準新能源車的消費者,均能獲得上海地方的資金補貼。其中,純電動乘用車補助4萬元/輛,插電式混合動力乘用車補助3萬元/輛。同時,可獲得免費專用滬牌。此前,國家已有對純電動車最高6萬元、插電式混合動力車最高5萬元的補貼政策。

行業(yè)人士認為,此次上海給出的新能源車補貼可謂最大力度。以上海榮威E50純電動車為例,市場售價為23.49萬元,國家補貼6萬元、上海補貼4萬元,加上7萬元左右的牌照免費,消費者可省近17萬元。

這一優(yōu)惠政策著實激發(fā)了不少市民購買新能源車的熱情。1月28日,《上海國資》在上海唯一的新能源汽車專賣店——高瞻4S店目擊,短短半小時之內(nèi),就有4人前來咨詢試駕。家住虹口的李杰先生說,2012年10月他即繳納了2000元定金,兩個月后又補交了1.8萬元,這次主要是咨詢交車時間。為了買這輛電動車,他特意賣掉了家里的傳統(tǒng)轎車以便騰出車庫。

高瞻創(chuàng)始人兼首席財務(wù)官徐維翰告知,目前已經(jīng)訂出230輛榮威E50,1月23日交付了一輛,其余有的在等待交車,有的還在走后續(xù)流程,新訂客戶要等3月份后才能提車。

新車“先天不足”

上海國際汽車城（集團）有限公司副總經(jīng)理曹光宇告訴《上海國資》,“合適的車型、比較完善的基礎(chǔ)設(shè)施配套和政府的補貼引導政策是新能源汽車推廣的前提條件?！钡珡纳虾Ｄ壳扒闆r來說,新能源車要一路走好,并逐漸進入主流交通行列,亦可以說,頗有點“上路容易行路難”的尷尬。

目前,首批進入上海補貼門檻的新能源車車型,為上汽自主品牌榮威E50和上海通用雪佛蘭賽歐Springo兩款純電動車,顯然可供選擇的面十分有限。與汽油動力汽車相比,新能源車還存在著一系列影響大眾普及的問題：

首先,電池技術(shù)短板限制了純電動車的里程。汽油車一天能跑2500公里,而純電動車一天最多行駛300到400公里,行駛五六個小時必須充一次電。李杰告訴《上海國資》,購買純電動汽車,他最關(guān)心的是充電電池。目前,榮威E50勻速測試工況下續(xù)航里程最高為180公里,如果開了空調(diào)等電子設(shè)備,續(xù)航里程還會縮短不少，這樣的續(xù)航里程,使得電動車目前只能作為上下班的代步工具。

其次,純電車的產(chǎn)能也是需要突破的瓶頸。據(jù)了解,2012年10月上市以來,榮威E50已獲238張訂單,私人客戶和租賃市場各半,但目前市場供應(yīng)暫時不足, E50僅交車幾十臺,而上汽的每月產(chǎn)能亦不到100臺?！芭c傳統(tǒng)汽車不同,電動車幾乎是在一個全新的平臺上生產(chǎn),很多環(huán)節(jié)還在磨合中,因此產(chǎn)能較低?！鄙掀嘘P(guān)人士透露,這種狀況正在改善之中。

此外,與此相應(yīng)的經(jīng)銷網(wǎng)點也很少。比如,榮威E50主要在嘉定高瞻新能源車4S店銷售,徐匯區(qū)上汽集團下屬安吉汽車銷售公司也有少量供應(yīng),全市只有5家經(jīng)認證的售后維護網(wǎng)點,而賽歐Springo則主要在位于普陀區(qū)名流汽車4S店銷售,售后維護網(wǎng)點也只有10家?？梢?購車維護都不方便。

補貼政策“真空”

國家相關(guān)政策明確指出,我國以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向,重點推進新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化,并提出到2020年累計產(chǎn)銷量超500萬輛的目標。2009年1月,五部委共同啟動了“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程,計劃用3年左右時間,每年發(fā)展10個城市,每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。2010年5月,財政部出臺了《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》,確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。

但據(jù)知情人士透露,由于地方配套政策遲遲未能出臺,國家關(guān)于私人購車的財政補助資金無法拿到。即便上海,此次補貼政策出臺之前賣出的8輛新能源汽車,至今也沒有拿到相關(guān)補貼,而是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商墊付的。

目前,比亞迪、奇瑞、眾泰等多個品牌的電動車雖已進入上海銷售市場,但由于缺乏補貼推動銷量十分有限。比亞迪公關(guān)部有關(guān)人士透露, E6上市已經(jīng)快一年了,但是私人市場并未打開。為此,比亞迪等車企正在與上海有關(guān)部門溝通,積極申報上海補貼政策。

更重要的是,國家的補貼政策目前面臨“真空期”變數(shù)。國家對新能源車的補貼辦法試點期是2010年6月1日-2012年12月31日?！皣已a貼2012年底到期,目前是否延續(xù)目前還沒有明確說法。”但徐維翰認為,這個“真空期”對消費者影響不大,因為國家補貼應(yīng)該會延續(xù),而廠商一般也會在“真空期”先行墊付補貼。

配套建設(shè)局限

更為關(guān)鍵的,則是城市基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)。據(jù)上海電力公司的數(shù)據(jù)顯示,截至2012年底,上海已建成充電樁1460個,其中嘉定區(qū)770個。新能源車的充電正在走向便捷。

新能源車的充電,分快充和慢充兩種?？斐涑藢囕v本身會產(chǎn)生損害外,還會對電網(wǎng)的負荷能力產(chǎn)生影響。徐維翰告訴《上海國資》,快充使用100千瓦直流電,需要電力公司根據(jù)當?shù)仉妷贺摵汕闆r統(tǒng)籌,目前上海只建成兩座快充電站。而慢充只需3000瓦交流電,可用家用220V插座充電,也可以通過充電樁充電,相對容易普及。

但相比常規(guī)汽車加油站的星羅棋布,新能源車的充電設(shè)施尚未廣泛分布,遠未達到行駛路上不必擔心充電問題的程度。曹光宇表示,“目前上海建成的充電設(shè)施,多分布在大型停車場、交通樞紐站、政府機關(guān)、大型企事業(yè)單位等公共區(qū)域,私人區(qū)域的充電樁尚未有太多分布。”

實際上,私人區(qū)域的充電障礙頗多。首先,很多住高層或多層公寓的市民沒有小區(qū)車庫,單位也沒有固定停車位；其次,即使小區(qū)有露天停車位,但由于充電有防水防塵等要求,露天情況下也需要安裝充電樁,實際操作過程中困難重重。據(jù)悉,一年多前購車的首批8位新能源車車主,均未能在自家小區(qū)中成功安裝充電設(shè)備。截至2012年9月,上海已建成充換電站12座,充電樁890個,但無一進社區(qū)的。

上海市人大代表張海亮認為,新能源車配套建設(shè)能否跟上,直接決定了推廣工作能否取得實效。他建議,上海要鼓勵“按需建設(shè)”電動汽車充電樁：公共場所宜以建設(shè)直流快充電樁為主,用于“補電”；在居民區(qū)、商務(wù)樓宇等場所,宜建設(shè)交流電慢充電樁,以滿足需要。

曹光宇告訴《上海國資》,“國際汽車城在全市率先開展了充電站樁的建設(shè),在已建成的2個充換電站上百個充電樁的基礎(chǔ)上,未來將新建電站2個,電樁1200個,實現(xiàn)汽車城100平方公里區(qū)域全覆蓋?！?

另據(jù)了解,目前上海電力公司已開經(jīng)設(shè)專門的窗口,受理市民、企業(yè)安裝充電樁的申請,在曹安公路和安虹路交界附近,正在建設(shè)一個充、儲、換一體的“863”充電站項目。而新建小區(qū),還將預(yù)留管線,加快充電樁的布局。

據(jù)曹光宇透露,上海市發(fā)改委關(guān)于“上海電動汽車配套設(shè)施發(fā)展扶持試行辦法”即將出臺,屆時將會有效推動私人充電設(shè)施建設(shè)。