黃強表示，和高鐵發(fā)展一樣，新能源汽車的發(fā)展同樣也不能等。他舉例說，從用煤到用液化氣其間有一個過程是：用戶買一個空罐，然后到液化氣站換取一個滿罐，交付一定的費用。后來液化氣的使用走向管道化了。但大城市完成這個過程超過30年。

“如果純電動車要等到充電網(wǎng)絡建成后才能推廣使用，那就太晚了?？蓛?yōu)先發(fā)展能更換電池的純電動汽車?！秉S強建議說，政府補貼也落實到電池上，這樣電動汽車除掉電池后的價格就只會比同類型汽車便宜，電池供應可以得到補貼，也敢于加大研發(fā)力度，形成市場倒逼機制。

全國政協(xié)委員鐘俊也表示，目前電動汽車電池造價與裸車造價比約為1∶1，采用換電池為主的方式后，消費者可不購買電池，而采取租賃的形式，則電動汽車的購置成本將大幅下降。

目前，新進入新能源汽車行業(yè)的企業(yè)，須按照《汽車產業(yè)發(fā)展政策》的要求，報發(fā)改委核準，獲得傳統(tǒng)汽車生產許可，投資總額不低于20億元，進入門檻較高。

“從電動車的開發(fā)技術來看，一些優(yōu)秀民營企業(yè)也掌握某些領先技術。但是這些準入門檻把規(guī)模較小的企業(yè)擋在了門外?！比珖f(xié)委員田中群認為，政府應設定合理的準入門檻，積極引導、鼓勵企業(yè)進行自主探索，不能對企業(yè)的研發(fā)熱情潑冷水，更不能扼殺、限制新技術的探索和發(fā)展。

蔡繼明說，電動汽車技術路線的一個誤區(qū)就是“認為傳統(tǒng)汽車巨頭仍然要做電動汽車的龍頭老大”。

“應鼓勵社會力量、專業(yè)研發(fā)機構、低速車生產企業(yè)對新能源汽車核心技術創(chuàng)新，不能用管理傳統(tǒng)汽車生產資質的辦法管理新能源汽車生產資質?！辈汤^明認為，應該將新能源汽車整車生產資質分為兩個相對獨立的部分：一是技術資質；二是產能資質。兩種資質結合在一起，才能構成新能源汽車整車生產資質。技術資質可以頒發(fā)給非汽車企業(yè)和機構，產能資質只屬于傳統(tǒng)汽車企業(yè)，兩者可以通過市場自由結合。這樣，既鼓勵創(chuàng)新，又能有效限制生產企業(yè)的數(shù)量。