如無意外，2014年的中國(guó)汽車市場(chǎng)仍會(huì)是一片飄紅的景象。根據(jù)中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2014年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷可望增至8%至10%，總量在2400萬輛左右。不過，這個(gè)人人趨之若鶩的汽車掘金地也同時(shí)面臨著諸多棘手的問題，首當(dāng)其沖的便是環(huán)境污染和交通擁堵治理。在這樣一個(gè)大背景下，大至中國(guó)車市小至企業(yè)內(nèi)部，都必將在今年迎來變革。而“變什么”、“如何變”將考驗(yàn)車企決策者的智慧。

在這個(gè)“變革之年”，中國(guó)車市整體走向如何？將會(huì)出現(xiàn)哪些轉(zhuǎn)折點(diǎn)，請(qǐng)看汽車行業(yè)資深分析師的預(yù)測(cè)。

崔東樹

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)

2013年中國(guó)汽車市場(chǎng)的增速明顯比較偏高，2014年相信會(huì)出現(xiàn)明顯的回落，預(yù)估車市增幅會(huì)在13%左右。

新能源汽車今年還是處于“叫好不叫座”的狀態(tài)。利好的情況是特斯拉這樣的國(guó)外新能源汽車或許會(huì)達(dá)到驚艷市場(chǎng)的銷量；亦或是在個(gè)別城市例如特大城市里的消費(fèi)者，會(huì)因?yàn)閾u不上普通燃油汽車的車牌號(hào)，轉(zhuǎn)而被迫去選擇新能源汽車，從而促進(jìn)部分新能源汽車的銷量。但這只是小部分范圍的利好，整體上我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)應(yīng)該還是處于比較冷的狀態(tài)。

盡管如此，但個(gè)人還是比較期待電動(dòng)車的發(fā)展。整個(gè)新能源汽車還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到好的程度，各城市都處于初步起步期，但電動(dòng)車作為代步用車還是相對(duì)來說比較實(shí)用便利。而且中國(guó)電動(dòng)車也有自己的特色發(fā)展線路，包括如今特斯拉也進(jìn)入中國(guó)銷售，其他國(guó)內(nèi)電動(dòng)車也逐步起步，真正的老百姓需要的車還沒出現(xiàn)，還是期待真正符合大眾消費(fèi)者需求的電動(dòng)車早日出現(xiàn)。

從理論上來說，小型純電動(dòng)汽車應(yīng)該是未來的發(fā)展趨勢(shì)，但短期來看，還是插電式混合動(dòng)力汽車更為實(shí)用。但近幾年內(nèi)哪種新能源汽車發(fā)展得更好還得看國(guó)家政策偏向，今年由于國(guó)家及地方政府對(duì)純電動(dòng)車補(bǔ)貼更多，應(yīng)該還是純電動(dòng)車銷量好些，但兩三年后可能插電式混合動(dòng)力汽車更為主流。

限購(gòu)限行城市的規(guī)模應(yīng)該是逐步進(jìn)入所謂的減少狀態(tài)，不可能限購(gòu)限行持續(xù)維持“風(fēng)靡”。如果一直堅(jiān)持?jǐn)U大限購(gòu)限行的規(guī)模，那么中國(guó)汽車市場(chǎng)會(huì)相當(dāng)難熬。因此預(yù)估限購(gòu)限行在2014年會(huì)處于逐步減弱、規(guī)模逐漸縮小的發(fā)展趨勢(shì)中。

2013年中國(guó)車企有不少兼并重組案，但就目前來看，兼并重組走得比較困難，基本上沒有成功的案例，還處在探索期和轉(zhuǎn)型期中。

二手車交易市場(chǎng)今年應(yīng)該還是處于中低速發(fā)展的狀態(tài)，很難獲得爆發(fā)性增長(zhǎng)。如果二手車交易量要大幅增長(zhǎng)的話，2013年事實(shí)上是個(gè)適合快速增長(zhǎng)的節(jié)點(diǎn)，很多換購(gòu)群體表現(xiàn)比較強(qiáng)。

今年的話由于大城市限購(gòu)限遷，減緩了二手車的交易速度，因此預(yù)計(jì)二手車發(fā)展在今年應(yīng)該還屬于中低速發(fā)展。

1. 發(fā)展?fàn)顟B(tài)維持穩(wěn)定

2. 新能源汽車發(fā)展或成亮點(diǎn)

3. 限購(gòu)限行城市不會(huì)有太大變動(dòng)

羅磊

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)

2013年汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展為2014年市場(chǎng)朝良性發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。2014年汽車市場(chǎng)仍會(huì)保持相對(duì)穩(wěn)定的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，這是一個(gè)大的框架。

新能源汽車的發(fā)展可能會(huì)成為2014年車市的亮點(diǎn)。從政策方面講，隨著中國(guó)環(huán)境問題的矛盾日益突出，各級(jí)政府也更加重視汽車排放對(duì)環(huán)境造成的影響，加強(qiáng)了引導(dǎo)的力度。我們看到，從中央政府層面，推出了新能源汽車的消費(fèi)補(bǔ)貼、劃出了部分試點(diǎn)城市。一些地方政府也配套出臺(tái)了一系列的鼓勵(lì)政策。雖然這些政策仍有些不完善的地方，但助力作用還是顯而易見的。

以北京為例，它專門拿出了一部分搖號(hào)指標(biāo)給購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者，如每期參加新能源車購(gòu)車搖號(hào)的申請(qǐng)人數(shù)低于指標(biāo)配額，申請(qǐng)人將無須搖號(hào)，指標(biāo)直接配給，這也讓不少燃油汽車申請(qǐng)人將搖中的希望投向了新能源車。同時(shí)，對(duì)應(yīng)國(guó)家層面提供的新能源購(gòu)車補(bǔ)貼，北京政府也給出了相應(yīng)的補(bǔ)貼。

從消費(fèi)者層面看的話，特斯拉進(jìn)入中國(guó)，也給中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)帶來了不小的震動(dòng)，這應(yīng)該是正面的震動(dòng)。特斯拉效應(yīng)使廣大消費(fèi)者對(duì)新能源汽車有了更進(jìn)一步的了解，也可能會(huì)促進(jìn)我們國(guó)家新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展。

另外關(guān)于限購(gòu)限行，2014年或許會(huì)有一部分城市加入限行的行列，但是新推出限購(gòu)的城市應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)太多。畢竟，十八屆三中全會(huì)制定的方針更多是利用市場(chǎng)的調(diào)節(jié)作用，行政的調(diào)節(jié)手段或許會(huì)慢慢退出市場(chǎng)。限購(gòu)限行，客觀上來說，沒有更多的法律依據(jù)。如今各地方政府出臺(tái)限購(gòu)限行的政策無非也是為了控制過快增長(zhǎng)的汽車消費(fèi)速度，相信各地政府會(huì)推出更科學(xué)合理的汽車消費(fèi)管理方法，而不是采取限購(gòu)限行這樣的行政手段。

1. 增幅在13%左右

2. 新能源汽車仍叫好不叫座

3. 限購(gòu)限行行政調(diào)節(jié)手段或慢慢退出市場(chǎng)

賈新光

汽車業(yè)內(nèi)資深評(píng)論專家、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事

2014年汽車市場(chǎng)應(yīng)該還是能維持穩(wěn)定增長(zhǎng)勢(shì)頭，但不會(huì)達(dá)到2013年那么大的增幅。預(yù)估2014年車市增幅在5%-8%。

新能源汽車市場(chǎng)這塊會(huì)出現(xiàn)增長(zhǎng)幅度很大，但總量小的情況。2013年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量在1.8萬輛左右，占總體汽車銷量的比例還不到千分之二。即便2014年新能源汽車能實(shí)現(xiàn)100%的增長(zhǎng)銷量也才達(dá)到3萬多臺(tái)，總量仍偏小。

二手車交易市場(chǎng)，預(yù)計(jì)2014年會(huì)進(jìn)入快速增長(zhǎng)車道。有關(guān)部門過去只能統(tǒng)計(jì)到部分二手車的交易量，但今年預(yù)計(jì)能擴(kuò)大統(tǒng)計(jì)范圍至所有交易量。

限購(gòu)的城市其實(shí)還并不是很多，對(duì)整體車市的影響也還不算太大，只有在限購(gòu)城市規(guī)模越來越大的情況下才有可能會(huì)對(duì)車市產(chǎn)生較大的影響。

現(xiàn)在東部地區(qū)汽車銷量增長(zhǎng)逐漸放緩，中西部的增長(zhǎng)速度很快，廠家都選擇去中西部市場(chǎng)求發(fā)展。而限購(gòu)較多集中在銷量增長(zhǎng)偏慢的東部城市，因此對(duì)車市的影響也不算大。

有些說法認(rèn)為車企頻頻圈地建廠，擔(dān)憂可能會(huì)出現(xiàn)汽車產(chǎn)能過剩的情況，目前倒是不太存在這種問題。鋼鐵協(xié)會(huì)判定行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩有六項(xiàng)指標(biāo)：一是產(chǎn)品庫(kù)存持續(xù)急劇上升，銷售呈現(xiàn)停滯狀態(tài)；二是產(chǎn)銷率大幅下降，供求關(guān)系嚴(yán)重失衡；三是產(chǎn)品價(jià)格大幅度回落，長(zhǎng)期處于成本線以下；四是行業(yè)出現(xiàn)大面積的企業(yè)虧損，企業(yè)被迫舉債經(jīng)營(yíng)；五是一批企業(yè)相繼倒閉或破產(chǎn)；六是進(jìn)口嚴(yán)重受阻，出口不計(jì)成本。汽車行業(yè)目前還不存在這些情況，銷量與產(chǎn)量都沒有下降，因此要說產(chǎn)能過剩并不準(zhǔn)確。

1. 增幅在5%-8%

2. 二手車交易市場(chǎng)進(jìn)入快速增長(zhǎng)車道

3. 汽車產(chǎn)業(yè)未達(dá)到產(chǎn)能過剩

封士明

明華有道咨詢有限公司執(zhí)行總監(jiān)

2013年中國(guó)汽車銷量近2200萬，基數(shù)已相當(dāng)高，再加上大城市的限購(gòu)，以及上海北京等地?fù)u號(hào)越來越難、中簽率越來越低，未來國(guó)家可能會(huì)從政策層面控制車輛的增長(zhǎng)。各種因素相加，估計(jì)2014年中國(guó)車市會(huì)呈現(xiàn)穩(wěn)健式的發(fā)展趨勢(shì)，不會(huì)有激進(jìn)式或報(bào)復(fù)性的增長(zhǎng)，這是總的大趨勢(shì)。應(yīng)該說，中國(guó)車市已經(jīng)從黃金十年進(jìn)入白銀十年。預(yù)計(jì)2014年中國(guó)車市的增幅應(yīng)該在8%-10%之間，基于GDP上下浮動(dòng)而定。

在汽車細(xì)分市場(chǎng)中，A級(jí)車的絕對(duì)數(shù)量是最多的，車型也越來越豐富，消費(fèi)者的選擇也非常多，應(yīng)該還將是占比最高的第一大細(xì)分市場(chǎng)。若論增速，SUV的增長(zhǎng)速度應(yīng)該是所有細(xì)分市場(chǎng)中最快的。小型MPV也將是MPV中增長(zhǎng)速度最快的。

新能源汽車目前應(yīng)該還是處于繼續(xù)破冰的時(shí)期，言之春天到來仍過早。今年會(huì)有幾個(gè)突破點(diǎn)，一個(gè)是看比亞迪秦在終端市場(chǎng)與各地方政府間的接受程度。另一個(gè)新能源的破冰信號(hào)則是特斯拉在中國(guó)的發(fā)展，特斯拉去年進(jìn)入中國(guó)，它在中國(guó)的發(fā)展或許可以給中國(guó)本土新能源汽車制造商提供一些借鑒。

召回在2014年應(yīng)該也會(huì)延續(xù)2013年的勢(shì)頭，在今年召回總量或會(huì)達(dá)到新高?，F(xiàn)在每年中國(guó)召回車輛能占到銷量的五分之一，這個(gè)比例有可能還會(huì)更高。在發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)、日本，召回的數(shù)量能占到當(dāng)年銷量的110%以上，即召回的車輛比賣出的還多。中國(guó)也逐漸向這個(gè)方向發(fā)展，一方面是因?yàn)橄M(fèi)者越來越理性，另一方面則是部分廠家為了爭(zhēng)取市場(chǎng)時(shí)有些急功近利，產(chǎn)品質(zhì)量未能符合全球質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，這些原因?qū)е抡倩剀囕v會(huì)越來越多，消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)也會(huì)越來越強(qiáng)。

限購(gòu)限行有一定的趨勢(shì)，但具體何時(shí)落地還不確定?，F(xiàn)在像一線城市基本上都有限購(gòu)或限行，二線城市如石家莊、武漢這些交通壓力大的城市，也有這種信號(hào)釋放出來，應(yīng)該已經(jīng)擺上議事日程上，值得關(guān)注。

2014年汽車界一大看點(diǎn)是觀致汽車能否如期量產(chǎn)，按照?qǐng)?bào)道來看，觀致汽車在2014年4月將正式量產(chǎn)，這樣標(biāo)桿性的企業(yè)能否如外界期望般如期量產(chǎn)，值得關(guān)注。

1. 新能源汽車的春天還未到來

2. 汽車召回量今年或達(dá)新高

張志勇

汽車行業(yè)評(píng)論員、汽車營(yíng)銷傳播顧問

個(gè)人預(yù)測(cè)2014年中國(guó)汽車市場(chǎng)的增幅在8%-10%。2013年車市增幅過高，對(duì)車市倒未必是利好。2013年市場(chǎng)的增長(zhǎng)有部分是由于一些城市的限購(gòu)政策，這些城市的消費(fèi)者將購(gòu)車需求提前釋放。目前國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、城鎮(zhèn)化等各方面因素還有很大的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間來支持銷量的增長(zhǎng)。8%-10%應(yīng)該是較為合理的增長(zhǎng)幅度。

2014年，限購(gòu)限行的政策普及面應(yīng)該會(huì)越來越廣，應(yīng)該說2013年只有天津等少數(shù)城市推出限購(gòu)，但現(xiàn)在北方霧霾天氣嚴(yán)重，國(guó)家對(duì)于霧霾的治理及對(duì)地方政府的要求也會(huì)越來越嚴(yán)厲。在這樣的大背景下，會(huì)有越來越多城市考慮從機(jī)動(dòng)車的治理方面來達(dá)到大氣治理的目標(biāo)。限購(gòu)限行政策對(duì)地方政府來說，是在短期內(nèi)達(dá)到減排目標(biāo)最直接且最有效的途徑，所以2014年或許將是限購(gòu)限行政策的密集推出年。

新能源汽車，從目前看，2014年應(yīng)該不會(huì)有太大實(shí)質(zhì)性的突破。從各地政府包括北京、上海推出的地方新能源政策來看，地方保護(hù)主義仍然還是存在的。而且中央政府的新能源政策也將新能源汽車市場(chǎng)局限在部分城市了。這個(gè)本身就限制了市場(chǎng)擴(kuò)大的規(guī)模。在新能源汽車推廣方面，目前還欠缺政策上的突破或者商業(yè)模式上的創(chuàng)新。因此2014年新能源汽車市場(chǎng)或許難以取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

另外，國(guó)有企業(yè)的改革，在2014年可能會(huì)露出些跡象來。今年或許有些國(guó)有車企在改革上會(huì)采取一些措施，這對(duì)未來我國(guó)自主品牌的發(fā)展也會(huì)有些影響。主要是按照十八大三中全會(huì)決定的框架和方向來改革，一方面是允許民營(yíng)資本來參股，一方面是讓國(guó)有汽車企業(yè)進(jìn)行完完全全的政企分開，推動(dòng)國(guó)有車企完善現(xiàn)代企業(yè)制度。還有一方面是把國(guó)有企業(yè)實(shí)行國(guó)有控股公司的管理方式。這幾方面對(duì)目前國(guó)有車企的震動(dòng)還是非常大的。

1. 限購(gòu)限行政策普及面或越來越廣

2. 國(guó)有車企改革或露跡象

3. 新能源汽車欠缺政策突破或商業(yè)模式創(chuàng)新