長(zhǎng)期從事中國(guó)汽車行業(yè)研究的頂級(jí)專家麥克·鄧恩曾撰文稱：‘中國(guó)汽車公司現(xiàn)在表現(xiàn)得好像他們真的知道些什么?！_實(shí)，無(wú)論是萬(wàn)向搶灘A123，比亞迪即將強(qiáng)推的騰勢(shì)，還是正愈演愈烈的菲斯克競(jìng)購(gòu)，中國(guó)車企對(duì)電動(dòng)車的興趣早已先于技術(shù)而領(lǐng)先全球。

吉利東風(fēng)競(jìng)購(gòu)菲斯克

如果說(shuō)比亞迪在新能源車領(lǐng)域是先行者的話，那么，在國(guó)家明確新能源車導(dǎo)向之后，以東風(fēng)、吉利為首的一批老牌車企開(kāi)始嘗試通過(guò)并購(gòu)的方式實(shí)現(xiàn)彎道超車。

據(jù)海外媒體報(bào)道，在過(guò)去的三個(gè)星期里，吉利汽車及東風(fēng)汽車都向菲斯克提出了收購(gòu)報(bào)價(jià)，估值大約在2億美元至3億美元之間。菲斯克成立于2007年，主打一款名為“卡瑪”的電動(dòng)跑車，引起美國(guó)車市轟動(dòng)。這款車售價(jià)約11萬(wàn)美元，截至去年年底，已售出約1800輛。比爾·蓋茨以及當(dāng)紅歌手賈斯汀都是這款車的車主。

據(jù)最新消息顯示，東風(fēng)集團(tuán)報(bào)價(jià)3.5億美元收購(gòu)菲斯克85%的股權(quán)，東風(fēng)集團(tuán)和吉利汽車開(kāi)始為競(jìng)購(gòu)而正面交鋒。相比之下，吉利的競(jìng)購(gòu)似乎顯得更加積極。據(jù)了解，吉利已經(jīng)向菲斯克派駐工程師團(tuán)隊(duì)，對(duì)該企業(yè)的技術(shù)進(jìn)行專業(yè)評(píng)估。有消息人士透露，在2月6日的競(jìng)標(biāo)中，吉利遞出了要約，但其收購(gòu)方案和東風(fēng)的不盡相同。吉利看重的是菲斯克的技術(shù)和海外銷售渠道。

此前，菲斯克已經(jīng)與至少4家中國(guó)企業(yè)有過(guò)接觸，包括東風(fēng)、吉利、萬(wàn)向和北汽在內(nèi)，而這些車企都在新能源汽車方面有著自己的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。該公司目前正深陷現(xiàn)金困境，希望能夠在未來(lái)數(shù)周與相關(guān)方達(dá)成交易。從目前情況來(lái)看，吉利在此次的競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。知情人士表示，菲斯克的管理層及其財(cái)務(wù)顧問(wèn)認(rèn)為，吉利對(duì)菲斯克的收購(gòu)更為嚴(yán)肅，且該公司對(duì)菲斯克及其所擁有技術(shù)的收購(gòu)熱切程度更高。

對(duì)此，吉利與東風(fēng)的相關(guān)負(fù)責(zé)人均表示不予置評(píng)，一切等到結(jié)果出來(lái)。

電動(dòng)車戰(zhàn)略疑似“打雞血”

中國(guó)車企對(duì)于電動(dòng)車的興趣遠(yuǎn)不止菲斯克一家。

去年12月11日，也就是在A123申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的兩個(gè)月后，中國(guó)的萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)A123獲得了美國(guó)特拉華州破產(chǎn)法院的批準(zhǔn)。之后，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2013年1月28日晚，美國(guó)外資審查委員會(huì)審查通過(guò)萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)A123。至此，美國(guó)電動(dòng)汽車鋰電池制造業(yè)的一顆明星花落中國(guó)。

與此同時(shí)，比亞迪戴姆勒合資品牌騰勢(shì)（DENZA）旗下首款電動(dòng)車的量產(chǎn)版車型被國(guó)內(nèi)媒體曝光了出來(lái)，根據(jù)最新的報(bào)道，這款車的量產(chǎn)車型很有可能將在今年4月份開(kāi)幕的上海車展上正式發(fā)布。比亞迪與戴姆勒合作的目的，也更多的是希望借此更快更準(zhǔn)地掌握汽車制造標(biāo)準(zhǔn)，以期大幅提升自己的造車工藝。同時(shí),比亞迪自己的電動(dòng)車技術(shù)仍然在不斷研發(fā)改進(jìn)，比如雙向逆變式充放電技術(shù)就是其最新研發(fā)成果。

吉利也不甘示弱，發(fā)布公告稱旗下子公司上海華普國(guó)潤(rùn)與康迪車業(yè)簽訂框架協(xié)議，雙方同意成立合資公司，在內(nèi)地從事投資、研發(fā)、生產(chǎn)、市場(chǎng)推廣及銷售電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。根據(jù)框架協(xié)議條款，上海華普國(guó)潤(rùn)及康迪車業(yè)各自分別擁有合資公司50%權(quán)益。合資公司注冊(cè)資本將為人民幣10億元，將由訂約雙方各自按50%出資。

企業(yè)的熱情源自政府的明確導(dǎo)向，以及逐漸被撬動(dòng)的市場(chǎng)。中汽協(xié)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為新能源車已經(jīng)迎來(lái)高速發(fā)展期。2012年是2011年的兩倍，2011年是2010年的兩倍，而且純電動(dòng)、混合動(dòng)力、插電式都在增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)說(shuō)明，企業(yè)、社會(huì)、消費(fèi)者是重視支持新能源汽車、節(jié)能汽車的。

豪賭電動(dòng)車“中國(guó)攻略”

有趣的是，中國(guó)人對(duì)于電動(dòng)車的熱情與世界市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比。

上個(gè)月末，美國(guó)能源部發(fā)布消息稱，奧巴馬總統(tǒng)在2011年提出到2015年電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量超百萬(wàn)輛，一直受到汽車行業(yè)分析人士和車企高管的質(zhì)疑，政府將對(duì)該目標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，制定出專家看來(lái)更切合實(shí)際的戰(zhàn)略目標(biāo)，并在未來(lái)9年內(nèi)推廣新能源車，同時(shí)降低其成本。原因是美國(guó)當(dāng)前純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車銷量居低，多家專門從事電動(dòng)車業(yè)務(wù)的制造商遭遇困境。

以日產(chǎn)大力宣傳的全電動(dòng)小汽車聆風(fēng)(Leaf)為例。盡管實(shí)施了積極的營(yíng)銷活動(dòng)，聆風(fēng)2012年僅吸引了9819名客戶，還不到年銷售目標(biāo)的一半。在《紐約時(shí)報(bào)》的試駕活動(dòng)中，備受矚目的特斯拉(Tesla) Model S豪華電動(dòng)轎車因?yàn)殡娏谋M而被拖到附近的車站。再加上多起電動(dòng)車起火事件，這讓消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車抱有憂慮。

盡管電動(dòng)汽車吸引了許多媒體的關(guān)注，但不可否認(rèn)，私人購(gòu)買者對(duì)電動(dòng)汽車還是沒(méi)有十足的信心。

那么，如何解釋中國(guó)加速尋求電動(dòng)汽車技術(shù)的原因呢？吉利、比亞迪和萬(wàn)向等公司主要押注的是，中國(guó)政府將兌現(xiàn)在2020年之前中國(guó)道路上電動(dòng)汽車達(dá)到500萬(wàn)輛的承諾。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為：對(duì)于世界上的大部分國(guó)家來(lái)說(shuō)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛里程和價(jià)位方面更有優(yōu)勢(shì)，因而也比電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)更加普遍。市場(chǎng)擁有最終話語(yǔ)權(quán)。但中國(guó)不同，這個(gè)世界第二大經(jīng)濟(jì)體能夠采取更多手段促進(jìn)電動(dòng)汽車的發(fā)展，包括提供高額補(bǔ)貼，在重要城市迅速設(shè)立充電站，以及最有效的方法──制定指導(dǎo)購(gòu)車規(guī)定。而且，中國(guó)正在這么做。