另一方面，目前全球在電池領(lǐng)域的研發(fā)不僅限于石墨烯，比如日本就在研發(fā)利用鎂生產(chǎn)性能更高、成本更低的蓄電池；瑞典有機(jī)構(gòu)正研究利用碳纖維來(lái)提高鋰電池的性能。但這些新技術(shù)還需要多年才可能真正實(shí)用化。

　　電動(dòng)汽車(chē)確實(shí)為人們出行提供了更多選擇，但總體上，電動(dòng)汽車(chē)還遠(yuǎn)未到取代傳統(tǒng)汽車(chē)的地步。電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)置成本相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，唯一的競(jìng)爭(zhēng)力就是充電成本比加油低，但如果油價(jià)一直維持在低位，加上充電站覆蓋的區(qū)域與加油站相比實(shí)在少得可憐，就難以打動(dòng)大部分消費(fèi)者。所以，迄今傳統(tǒng)汽車(chē)的銷(xiāo)量并未受太大影響。

　　對(duì)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，除電池的技術(shù)革新，還要盡快統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)，并推動(dòng)充電樁的大規(guī)模建設(shè)，只有這樣才能打消用慣傳統(tǒng)汽車(chē)的消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)揮之不去的疑慮。

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　　西媒稱(chēng)，移動(dòng)技術(shù)專(zhuān)家正致力于研發(fā)更耐用，充電時(shí)間更短的超級(jí)電池。

　　西班牙《趣味》月刊2014年11月號(hào)的文章說(shuō)，能量，無(wú)所不在：車(chē)載衛(wèi)星定位儀、智能手機(jī)……一切改變了人際關(guān)系的移動(dòng)設(shè)備都取決于電池是否更加耐用，以及是否能更有效地分配能量。要想做到這一點(diǎn)其實(shí)很難。事實(shí)上電池恰恰是這些高科技產(chǎn)品的致命弱點(diǎn)。近年來(lái)電池的續(xù)航能力已經(jīng)大大提高，但依然滿(mǎn)足不了各種便攜式設(shè)備的需求。聯(lián)想P780智能手機(jī)一次充電可保證持續(xù)使用43小時(shí)，一次通話所用的電量少于上網(wǎng)瀏覽或看一部電影所用的電量，但這樣的電池性能依然不夠完美。

　　美國(guó)阿爾貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的一項(xiàng)研究顯示，現(xiàn)在的一塊鋰電池所提供的電量已經(jīng)是1991年時(shí)的一塊鋰電池的1倍。但問(wèn)題在于這樣一塊鋰電池的功率很大程度上卻取決于它的大小。從根本上說(shuō)，以當(dāng)前技術(shù)而言，更強(qiáng)的電池性能通常意味著更厚、更沉，甚至外形也和普通的不一樣。盡管如此，很多研究人員仍然堅(jiān)信我們正在接近極限。

　　是不是注定了我們必須在美觀與續(xù)航能力之間作選擇？我們是不是必須無(wú)時(shí)不刻都帶著充電器？一些移動(dòng)設(shè)備專(zhuān)家認(rèn)為，不出幾年移動(dòng)設(shè)備的電池設(shè)計(jì)方面就會(huì)出現(xiàn)質(zhì)的飛躍，石墨烯的采用或鋰空氣電池的研發(fā)將讓現(xiàn)在的移動(dòng)設(shè)備的性能提高數(shù)倍。

　　另一些人則質(zhì)疑，這些進(jìn)步與當(dāng)前掌握的技術(shù)之間還距離甚遠(yuǎn)。美國(guó)伯克利勞倫斯國(guó)家實(shí)驗(yàn)所的化學(xué)工程師埃爾頓·凱恩斯設(shè)計(jì)的電池僅有一枚硬幣大小，采用的是鋰、硫磺和氧化石墨烯等易獲取的材料，儲(chǔ)存的電量是傳統(tǒng)電池的2到5倍。此外，凱恩斯和他領(lǐng)導(dǎo)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在進(jìn)行了1500次的充放電試驗(yàn)后證實(shí)，這種電池僅僅喪失了不到一半的儲(chǔ)電能力，這是目前最好的鋰電池才能達(dá)到的水平。

　　美國(guó)橡樹(shù)嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室梁誠(chéng)篤（音）研究員也利用了硫替代傳統(tǒng)電池采用的液態(tài)電解質(zhì)。液態(tài)電解質(zhì)會(huì)通過(guò)溶解多硫化物從而幫助鋰離子在電池中傳導(dǎo)，但使用壽命短。新的設(shè)計(jì)方法首先合成出一種富含硫的新物質(zhì)，并將其作為電池的陰極，隨后再將其同由鋰制成的陽(yáng)極和固態(tài)電解質(zhì)結(jié)合在一起，便制造出這種能量密度較大的全固態(tài)電池。固態(tài)電解質(zhì)不僅消除了硫溶解的問(wèn)題，還避免了與鋰金屬接觸，所以安全性更高。新的固態(tài)電解質(zhì)電池的能量密度是鋰離子電池的4倍。

　　麻省理工學(xué)院的化學(xué)物理學(xué)家阿馬多爾·梅嫩德斯·貝拉斯克斯選擇的是另一種辦法。2012年他展示了采用熒光分子材料制成的電池，將熒光分子安裝在電子設(shè)備的屏幕上，使其能捕捉光輻射，再將其散發(fā)出去。這項(xiàng)刊登于英國(guó)《能源與環(huán)境科學(xué)》雜志上的科研成果指出，利用這一技術(shù)可以充分采用環(huán)境光為移動(dòng)設(shè)備提供能量。

　　梅嫩德斯指出，如果采用太陽(yáng)能，移動(dòng)設(shè)備就可以實(shí)現(xiàn)自我充電，一次充電的續(xù)航能力也會(huì)大大提升。更好的是，這一發(fā)明還能有利于能量循環(huán)回收，這也能提升電池的使用壽命。這是一個(gè)非常有必要考慮的問(wèn)題，因?yàn)橐苿?dòng)設(shè)備僅屏幕就會(huì)耗掉將近90%的電量。

　　雖然提升電池的續(xù)航能力，或減小耗能似乎是一個(gè)非常好的切入點(diǎn)，但這個(gè)問(wèn)題其實(shí)還可能從另外的角度來(lái)解決，比如縮短充電時(shí)間。在這方面，碳納米管發(fā)揮著決定作用。從幾年前開(kāi)始技術(shù)界就在研究采用碳納米材料的可能性。碳納米管的耐用性是最好的鋼材料的數(shù)百倍，重量更輕，而且還能縮短充電時(shí)間。

　　加州大學(xué)河濱分校的一組科研人員開(kāi)發(fā)出了一種新架構(gòu)的硅陽(yáng)極，應(yīng)用在鋰電池中可以使充電過(guò)程快16倍。新的設(shè)計(jì)構(gòu)建于3D結(jié)構(gòu)的錐形碳納米管材料上?？梢允闺姵乇仍瓉?lái)輕40%，卻能攜帶比原來(lái)多60%的電量，一次充電時(shí)間只需要大約10分鐘。