近日，一則關(guān)于工信部“叫?！眹覍θ囯姵乜蛙囇a貼的消息在業(yè)內(nèi)鬧得沸沸揚揚，但奇怪的是，記者并未在工信部的網(wǎng)站上查閱到相關(guān)公開的文件。后經(jīng)周折，終于找到了該信息的原始出處。

“關(guān)于電池安全的問題，最近議論比較多，我想在這里說兩句目前媒體反應(yīng)較多的三元鋰問題。鋰離子電池，本身包括磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型，我們鼓勵多種技術(shù)路線共同發(fā)展，三元鋰電池比能量高，循環(huán)性能好，是未來鋰電池一個重要的發(fā)展方向。但是在這個領(lǐng)域我國起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗證還不夠，我們正在考慮進一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術(shù)門檻，組織開展對三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的風(fēng)險評估。在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄?！?/span>

這番發(fā)言出自上個月中國電動汽車百人會論壇上工業(yè)和信息化部裝備司司長張相木在現(xiàn)場所做的演講。它也促使記者對車輛動力電池在中國運用狀況及所謂“叫停令”的影響展開調(diào)查。

愛恨交織的三元鋰

新能源汽車的蓬勃發(fā)展，既得益于“電池”這一核心技術(shù)的進步，又同時倒逼電池自身性能的突破革新。據(jù)公開資料顯示，國內(nèi)汽車動力電池的種類主要有磷酸鐵鋰電池（市場份額約占60%）和三元鋰電池（約占30%）。兩種電池的負(fù)極材料相同，主要區(qū)別在于所使用的正極材料——前者使用的正極材料為磷酸鐵鋰，后者為三元復(fù)合材料（如鎳鈷鋁、鎳鈷錳等）。

磷酸鐵鋰電池具有穩(wěn)定性高、價格便宜、運用時間久、技術(shù)較為成熟等優(yōu)點，但能量密度低是其技術(shù)發(fā)展的瓶頸。而三元鋰電池則恰恰彌補了這一短板，相同質(zhì)量高出近一倍的能量密度使其具有了更強的供給續(xù)航能力。

正因為此，美國純電動跑車品牌特斯拉在甄選了幾百種電池材料后，最終鎖定了三元鋰電池。其推出的MODEL S車型續(xù)航里程可達486 公里，創(chuàng)下了業(yè)界的新紀(jì)錄。特斯拉的成功也加速了三元鋰電池在汽車領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，北汽、比亞迪、江淮等國內(nèi)車企紛紛涉足。

但是，困擾特斯拉汽車的“自燃”事故在國外屢屢發(fā)生，同時國內(nèi)電動大巴起火事件的新聞也不斷，這也暴露出三元鋰電池的安全性問題。

技術(shù)路線之爭

消息一出，業(yè)內(nèi)引發(fā)了巨大爭議。專家、企業(yè)紛紛提出了異議，一方面大家對三元鋰電池安全性評估的重要性表示理解，但另一方面又對工信部突如其來的政策改變感到擔(dān)憂。

“事實上，任何電池都具有一定安全風(fēng)險，當(dāng)電池的性能發(fā)生改變或使用環(huán)境異常時，其內(nèi)部的能量釋放就可能打破有序的狀態(tài)，引起自燃甚至爆炸。這只是安全性相對高低的問題，并不是說磷酸鐵鋰電池就絕對安全。”天津力神電池股份有限公司綜合管理部總經(jīng)理吳宏照告訴記者，“任何新生事物的出現(xiàn)，都有一個不斷發(fā)展完善的過程，不能因為存在缺陷就一票否決。事實上，氫能、核能等都存在泄露和爆炸的風(fēng)險，關(guān)鍵是如何合理且安全的使用它。所以，三元鋰電池不應(yīng)該是用不用的問題，而應(yīng)該是如何使用的問題。”

這一看法，同樣得到了南京金龍輕型車事業(yè)部新能源汽車研究院產(chǎn)品總監(jiān)黃福良的認(rèn)可。“國內(nèi)也發(fā)生過多起磷酸鐵鋰電池大巴的自燃事件。風(fēng)險的規(guī)避，本質(zhì)上要在整車設(shè)計、電池管理、安全防護等方面下功夫?！秉S福良告訴記者。此外，在產(chǎn)品開發(fā)上，要充分考慮電池特性與客車的載客容積率和使用頻率等方面的因素，將電池特性與產(chǎn)品定位形成良好匹配。比如南京金龍主要把磷酸鐵鋰電池用在市內(nèi)往返頻繁、人員密度高的大中型客車上，而三元鋰電池則主要運用在使用頻率低、乘客密度小的小型客車上。

中國化學(xué)與物理電源協(xié)會會長劉彥龍建議，可通過針對不同材料電池制定相同安全標(biāo)準(zhǔn)的方式來促使行業(yè)進步，而不是單純地從評價體系出發(fā)。針對目前的爭議，劉彥龍正在積極搜集一線電池和整車企業(yè)的真實反饋，并加強同政府部門的溝通。

“叫停令”或影響有限

在輿論交鋒的同時，一些悲觀的聲音也引發(fā)了業(yè)內(nèi)的恐慌，有媒體認(rèn)為這一決定很可能會引發(fā)包括電池生產(chǎn)商和整車廠在內(nèi)的整個行業(yè)的“大地震”。那么，“叫停令”究竟會帶來多大的影響呢。