盡管總共投入數(shù)量只有850臺(tái)，但在深圳市區(qū)只要招手，還是能夠打到藍(lán)頂白身的E6純電動(dòng)出租車。這些車輛由巴士集團(tuán)與比亞迪的合資公司—鵬程電動(dòng)運(yùn)營(yíng)。用內(nèi)部人士的話講，由于純電動(dòng)出租車獨(dú)有的經(jīng)濟(jì)性，加之800臺(tái)車投入后的規(guī)模效應(yīng)，“巴士集團(tuán)在鵬程一年的收入趕上運(yùn)輸集團(tuán)一年的利潤(rùn)?！钡羌幢愎尤绱苏T人，新能源汽車在深圳的推廣仍難盡如人意，而在全國(guó)的推廣更是步履維艱。
早在2012年下半年，記者采訪比亞迪相關(guān)人士時(shí)得到的結(jié)論是，深圳未來新上出租車將以純電動(dòng)汽車為主。該人士當(dāng)時(shí)的預(yù)計(jì)是，2013年比亞迪在深圳公交系統(tǒng)采購(gòu)中能夠拿下六成左右，即六七百輛的份額，另一家企業(yè)能夠拿到三四成份額。然而，一年過去了，深圳去年除了鵬程電動(dòng)新上一批E6出租車，其他出租車公司更換車型仍然是傳統(tǒng)的老三樣，桑塔納、花冠、塞拉圖。公交采購(gòu)后來更少有消息。
今年春節(jié)后，深圳市審計(jì)局公布的《關(guān)于深圳市循環(huán)經(jīng)濟(jì)扶持政策之新能源汽車推廣使用政策執(zhí)行情況績(jī)效審計(jì)調(diào)查結(jié)果公告》，直指深圳市新能源汽車推廣使用過程中的一系列問題。公告顯示，截至2013年6月底，深圳市已示范推廣運(yùn)行各類新能源汽車4346輛，僅占推廣目標(biāo)的一成。深圳新能源汽車保有量在全國(guó)高居第一，但與推廣目標(biāo)3.4萬輛差距甚遠(yuǎn)。據(jù)深圳市審計(jì)局調(diào)查，深圳新能源汽車在公交領(lǐng)域推廣力度較大，但公務(wù)車和私家車推廣進(jìn)度緩慢。截至2013年10月底，有部分新能源汽車已下達(dá)計(jì)劃但未交付使用。
分析人士指出，由于購(gòu)車成本高，加之方方面面利益錯(cuò)綜復(fù)雜，運(yùn)營(yíng)企業(yè)上純動(dòng)出租的動(dòng)力不足。同時(shí)，由于部分企業(yè)新能源汽車技術(shù)不成熟，推出的一些產(chǎn)品存在這樣那樣的問題，甚至影響到了車輛的正常運(yùn)行，致使部分公交企業(yè)畏不敢前。
深圳作為中國(guó)的新能源汽車之都尚且如此，新能源汽車在全國(guó)推廣之難可想而知。一位業(yè)內(nèi)人士曾向記者表示，由于各地都有GDP考核，每屆政府任期又不長(zhǎng)，因此，為官一方、為官一任者都希望把花出去的財(cái)政補(bǔ)貼轉(zhuǎn)化為當(dāng)?shù)谿DP，轉(zhuǎn)化為任期內(nèi)的政績(jī)，都希望本地企業(yè)發(fā)展以解決當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)?！岸@也是為什么各地在制定地方補(bǔ)貼政策時(shí)，會(huì)有那么多‘定制性’條款的重要原因”。
對(duì)于這個(gè)問題，比亞迪方面深有感受。據(jù)了解，在E6、K9推出之后，特別是國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車、制定了相關(guān)試點(diǎn)城市名單之后，比亞迪也曾制定了雄心勃勃的推廣計(jì)劃，包括北京、上海、廣州、深圳、天津、武漢、南京等一線城市均在其列，然而，幾年下來，除了深圳、天津等幾個(gè)一線城市取得突破，其他地方仍然是石板一塊。最新消息是，公司成功打入了南京市場(chǎng)，預(yù)計(jì)將有800臺(tái)左右的大巴，將借由今年的青奧會(huì)駛進(jìn)這個(gè)城市的大街小巷。比亞迪一位負(fù)責(zé)人打趣地說：“我們這個(gè)戰(zhàn)略叫‘農(nóng)村包圍城市’，走的是曲線救國(guó)道路?！?
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