鋰輝石  圖/電池百人會(huì) 肖何

電池網(wǎng)從剛剛舉辦的2023西澳礦業(yè)峰會(huì)上知情人士處獨(dú)家獲悉，目前澳大利亞西澳僅有7家鋰礦公司進(jìn)入開采并銷售階段，前三大鋰礦供應(yīng)商中Greenbushes目前年產(chǎn)約90萬噸鋰輝石，在包銷權(quán)中天齊鋰業(yè)占25%，美國、澳洲公司占75%；Wodgina2023年鋰輝石產(chǎn)量估計(jì)120萬噸，包銷權(quán)100%歸美國雅寶；Pilbara2023鋰輝石產(chǎn)量估計(jì)85萬噸，獲得包銷權(quán)的企業(yè)包括：蜂巢能源、贛鋒鋰業(yè)、寧德時(shí)代、韓國POSCO……每一家包銷約12.5萬噸左右。

該知情人士透露，Mt Marion2023年鋰輝石產(chǎn)量約40萬噸，全部由贛鋒鋰業(yè)包銷；Mt Cattlin2023年鋰輝石的產(chǎn)量約20萬噸，由全球多家公司包銷；Bald Hill2023年鋰輝石的產(chǎn)量預(yù)計(jì)5萬噸左右；Core Lithium2023年鋰輝石產(chǎn)預(yù)計(jì)17萬噸，其中雅化集團(tuán)包銷7.5萬噸，贛鋒鋰業(yè)包銷7.5萬噸，其余買家在爭奪剩余的2萬噸。

該知情人士對(duì)電池網(wǎng)表示，前幾年澳礦鋰輝石的主要買家是中國、韓國、美國的公司，現(xiàn)在多家德國公司也沖進(jìn)澳洲鋰礦市場了，不惜代價(jià)買、買、買。

“中國企業(yè)包銷鋰輝石的優(yōu)勢(shì)在哪里？國內(nèi)市場上出現(xiàn)了一些盲目樂觀的情緒，看空鋰輝石目前價(jià)格走勢(shì)，這是很危險(xiǎn)的！弄不好包銷權(quán)被別國巨頭搶走，我們又得抓瞎！”該知情人士表示，2023年品位6%含量鋰輝石的長期協(xié)議價(jià)大約在6100-6300美元/噸，加上海運(yùn)費(fèi)30美元/噸，再加上進(jìn)口稅13%，進(jìn)入中國市場后，鋰精礦的成本價(jià)大約是7000美元左右X8（按8噸鋰精礦出1噸電池級(jí)碳酸鋰）=56000美元X6.8（按人民幣匯率計(jì)算）=380800元+加工費(fèi)30000元=410000元/噸左右。

本周三（2月15日））中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教受邀出席中澳未來電池和新能源車論壇（China-Australia Future Battery and New Energy Vehicle Forum）并發(fā)表演講。論壇上，于清教預(yù)測，在樂觀情況下，預(yù)計(jì)2023年中國鋰電池的出貨量將邁入TWh時(shí)代，2025年全球的鋰電池出貨量預(yù)計(jì)超2TWh，2023年中國新能源車的產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)將突破900萬輛甚至沖擊千萬輛目標(biāo)。

研究機(jī)構(gòu)EVTank分析認(rèn)為，未來十年，鋰電池仍然是新能源汽車和儲(chǔ)能領(lǐng)域的主要電池技術(shù)路線。隨著雙碳目標(biāo)的推進(jìn)，儲(chǔ)能行業(yè)的發(fā)展也將極大地拉動(dòng)對(duì)鋰電池的需求。EVTank預(yù)計(jì)，到2025年和2030年，全球鋰電池的出貨量將分別達(dá)到2211.8GWh和6080.4GWh，其復(fù)合增長率將達(dá)到22.8%。

由此可見，從需求端來說，鋰電池市場需求仍將保持較高的增長水平，這將對(duì)碳酸鋰價(jià)格起到較強(qiáng)的支撐作用。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國進(jìn)口鋰精礦約284萬噸，同比增長約42%；凈進(jìn)口碳酸鋰12.57萬噸，同比增長約72%；凈出口氫氧化鋰9.03萬噸，同比增長約29%。

來自中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鋰業(yè)分會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2022年中國鋰精礦總計(jì)進(jìn)口約284萬噸，主要來源于澳大利亞、巴西、津巴布韋、加拿大等國家，同比增長約42%。其中，2022年中國從澳大利亞進(jìn)口了262.5萬噸鋰精礦，在總進(jìn)口量中占比達(dá)92%。

目前業(yè)內(nèi)對(duì)于未來碳酸鋰價(jià)格走勢(shì)，看漲與看跌的聲音交織。

2月17日，據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道，多位產(chǎn)業(yè)鏈人士透露，寧德時(shí)代近期正向車企主動(dòng)推行“鋰礦返利”計(jì)劃，以實(shí)現(xiàn)電池降價(jià)。

據(jù)悉，該計(jì)劃主要面向理想汽車、蔚來汽車、華為、極氪等寧德時(shí)代戰(zhàn)略客戶。計(jì)劃的核心條款是：未來三年，一部分動(dòng)力電池的碳酸鋰價(jià)格以20萬元/噸結(jié)算，與此同時(shí)，簽署這項(xiàng)合作的車企，需要將約80%的電池采購量，承諾給寧德時(shí)代。

據(jù)該報(bào)道，合作簽署后，將在2023年三季度開始執(zhí)行，且目前已有部分車企已經(jīng)在合作簽署的過程中。截至發(fā)稿，寧德時(shí)代還未就該消息予以公開回應(yīng)。

其實(shí)，此前就曾有電池企業(yè)在與電池網(wǎng)交流時(shí)表示，中長期來看，隨著拿礦成本的提升，碳酸鋰價(jià)格下降至20萬元/噸的價(jià)格是相對(duì)合理的，上游有一定的利潤空間，下游也可以接受。

短期來看，于清教認(rèn)為，2023年碳酸鋰價(jià)格下行是趨勢(shì)，但不太可能回到幾萬元、十幾萬元一噸的從前，考慮到拿礦成本，開采生產(chǎn)周期，大概率在30-40萬元/噸上下震蕩整理。

2月17日，中國科學(xué)院院士歐陽明高也表示，預(yù)計(jì)今年下半年碳酸鋰價(jià)格將降至35萬至40萬元/噸；為保證電池回收行業(yè)的發(fā)展，較為合理的平衡價(jià)格區(qū)間為30萬至40萬元/噸。

總體而言，影響鋰價(jià)走勢(shì)的因素有很多，例如國內(nèi)外鋰資源開發(fā)進(jìn)度，下游需求市場擴(kuò)容速度，極端天氣，地緣政治動(dòng)蕩等不確定因素等等，但可以肯定的，碳酸鋰等原材料的保供穩(wěn)價(jià)已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，鋰礦等新能源礦產(chǎn)的戰(zhàn)略性地位將愈發(fā)凸顯。