智能交通領(lǐng)域風(fēng)云際會(huì)。自去年《中國(guó)制造2025》規(guī)劃正式出臺(tái)后，智能汽車領(lǐng)域的政策、法律空白正在加速填補(bǔ)中。據(jù)報(bào)道，交通部正聯(lián)合多家車企制定包括安全規(guī)范、通訊協(xié)議在內(nèi)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為未來(lái)無(wú)人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定技術(shù)基礎(chǔ)。伴隨著政策的同步更新，汽車制造商、互聯(lián)網(wǎng)公司、芯片商、電信運(yùn)營(yíng)商、智能終端制造商等各領(lǐng)域的科技巨頭已經(jīng)迫不及待地殺入這一領(lǐng)域，帶來(lái)可觀的資金和資源，也帶來(lái)新舊力量的博弈。

易觀智庫(kù)此前預(yù)計(jì)，中國(guó)智能汽車的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1500億元。如果考慮到龐大的汽車售后服務(wù)，市場(chǎng)規(guī)模則有望突破萬(wàn)億。目前，覬覦這一產(chǎn)業(yè)金礦的主要有幾類公司。一是傳統(tǒng)汽車廠商。奧迪、奔馳、沃爾沃等都已開(kāi)始測(cè)試自動(dòng)駕駛技術(shù)。國(guó)內(nèi)的上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽也先后與IT公司聯(lián)手開(kāi)發(fā)車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車。二是谷歌、騰訊、百度、樂(lè)視等互聯(lián)網(wǎng)公司。三是智能終端、芯片商等通信領(lǐng)域的制造商。蘋(píng)果、三星、愛(ài)立信等紛紛展開(kāi)了相關(guān)的研發(fā)工作。四是提供基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施和信息服務(wù)的電信運(yùn)營(yíng)商。

隨著汽車行業(yè)與信息通信產(chǎn)業(yè)的深度融合，越來(lái)越多“外行”的進(jìn)入，新舊力量的博弈也在加劇。整體而言，智能汽車行業(yè)的全面爆發(fā)還需要打破各種藩籬。

一是信息孤島。長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)密集等特性決定了智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈任何一環(huán)都不足以主導(dǎo)整個(gè)產(chǎn)業(yè)，合作共贏將是出路。例如，在車聯(lián)網(wǎng)方面，用戶數(shù)據(jù)信息的價(jià)值巨大。而打破信息孤島、尋求共贏的大數(shù)據(jù)將讓各方受益。中國(guó)電信交通行業(yè)信息化應(yīng)用（上海）基地技術(shù)總監(jiān)黃曉彬表示，車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施要有大的改變，首先要構(gòu)建企業(yè)級(jí)的或者運(yùn)營(yíng)商級(jí)的云計(jì)算、大數(shù)據(jù)的處理。第二，希望不光是車廠，還有第三方的內(nèi)容提供商和服務(wù)提供商提供大數(shù)據(jù)。第三，希望能融合所有的終端。

二是政策孤島。汽車產(chǎn)業(yè)涉及人身安全等問(wèn)題，政策法律的及時(shí)跟進(jìn)顯得至關(guān)重要。目前，互聯(lián)網(wǎng)公司造車是否有法律支持、智能汽車有何標(biāo)準(zhǔn)、如何防范安全風(fēng)險(xiǎn)等越發(fā)受到關(guān)注。近年來(lái)幾乎沒(méi)有民營(yíng)企業(yè)獲得過(guò)轎車生產(chǎn)牌照。目前，樂(lè)視、百度們紛紛與車企合作，寄望新能源汽車牌照。未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)制定、政策支持等將是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指向標(biāo)，也將成為各方爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)的關(guān)鍵。