在納斯達(dá)克上市的加拿大氫燃料電池提供商巴拉德動力系統(tǒng)(BLDP)近日宣布，該公司與德國大眾集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，將向后者出售車用燃料電池專利并提供相關(guān)工程服務(wù)，交易價格總計(jì)8000萬美元。

大眾青睞燃料電池技術(shù)

根據(jù)11日巴拉德與大眾集團(tuán)達(dá)成的協(xié)議，大眾將購買巴拉德動力系統(tǒng)價值5000萬美元的燃料電池專利，并將其與巴拉德動力系統(tǒng)的燃料電池外包服務(wù)合同延長兩年至2019年3月，這項(xiàng)服務(wù)合同將另為巴拉德動力系統(tǒng)帶來2400-4000萬美元的收益。受上述消息刺激，截至11日收盤，巴拉德動力系統(tǒng)股價飆升60.36%至2.71美元，并帶動燃料電池板塊齊漲，其中該行業(yè)龍頭普拉格能源(PLUG)收漲6.54%至3.26美元；FuelCell能源(FCEL)收漲4.72%至1.33美元。大眾集團(tuán)在2014年底的洛杉磯車展上就發(fā)布了旗下三款燃料電池車，分別出自奧迪、高爾夫及帕薩特三款品牌車型，這三款燃料電池車型均采用了大眾自主研發(fā)的第四代燃料電池組。資料顯示，該第四代燃料電池組采用的是100千瓦低溫質(zhì)子交換膜燃料電池，由大眾集團(tuán)研究院研發(fā)完成，目前大眾集團(tuán)正在研發(fā)第五代燃料電池技術(shù)。

商業(yè)化進(jìn)程加速

巴拉德動力系統(tǒng)的主要業(yè)務(wù)是質(zhì)子交換膜燃料電池產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研發(fā)和服務(wù)。該公司最早在1990年申請燃料電池專利，2005年后公司開始把研發(fā)成果轉(zhuǎn)化為實(shí)際應(yīng)用。巴拉德公司的客戶面十分廣泛，在后備電源領(lǐng)域，與通訊公司Vodacom、Hutchison Telecom均有合作；在物料搬運(yùn)市場，普拉格能源所有GenDrive電池產(chǎn)品均采用巴拉德的燃料電池堆；汽車領(lǐng)域的主要客戶是Wan Hool和Bae Systems。與此同時，日本豐田汽車于上月6日宣布開放燃料電池技術(shù)專利的使用權(quán)，總計(jì)5680項(xiàng)，引發(fā)業(yè)界轟動。這意味著未來全球范圍內(nèi)的汽車制造商及零部件供應(yīng)商均可免費(fèi)使用豐田的氫燃料電池技術(shù)。美國媒體評論稱，這是繼去年秋季特斯拉宣布開放電動車專利后，新能源汽車領(lǐng)域的另一次重大利好。

本田和通用汽車合建燃料電池廠 2025年量產(chǎn)

另外，據(jù)日本《朝日新聞》報(bào)道稱，日本本田汽車和美國通汽車準(zhǔn)備合作建設(shè)燃料電池廠，2025年開始大規(guī)模生產(chǎn)燃料電池。兩家公司的合作將會改變整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，它們將推動下一代燃料電池汽車的發(fā)展。

日本政府計(jì)劃降低燃料電池汽車的售價，使之到2025年時可以與油電混合動力汽車競爭。一位本田汽車的高管在接受采訪時說：“與通用汽車合作可以降低成本，可以增加燃料電池汽車的產(chǎn)能，幫助政府達(dá)成目標(biāo)?！?/p>

從2013年開始，本田就與通用汽車合作開發(fā)燃料電池汽車使用的燃料電池系統(tǒng)和氫罐。新工廠最晚在2025年可以大規(guī)模生產(chǎn)燃料電池，該工廠將降低燃料電池的成本。兩家公司會各自開發(fā)燃料電池汽車。

最快到2025年，本田希望可以通過生產(chǎn)大眾型商用燃料電池汽車獲得利潤。燃料電池汽車用電力作為能源，而它的電能是通過氧氣和氫氣的化學(xué)作用形成的，燃燒時只會產(chǎn)生水，汽車商將它形容為“終極零排放”汽車。

本田與通用汽車之所以合作開發(fā)燃料電池汽車技術(shù)，主要是因?yàn)橥顿Y巨大，就算是世界最頂尖的汽車商也無法獨(dú)立承擔(dān)。生產(chǎn)燃料電池成本高昂，它需要價格不菲的催化劑，汽車商被迫合作降低燃料電池汽車的開發(fā)和生產(chǎn)成本。

燃料電池車

業(yè)內(nèi)人士指出，無論是純電動還是氫燃料電池技術(shù)，都是汽車行業(yè)未來發(fā)展的大方向。相比之下，氫燃料電池車在解決污染排放和替代能源問題上更被業(yè)界看好。

日經(jīng)BP清潔技術(shù)研究所預(yù)測，氫燃料電池車和固定式燃料電池是未來氫能源應(yīng)用最大的兩個領(lǐng)域，全球氫基礎(chǔ)設(shè)施市場規(guī)模預(yù)計(jì)從2005年的7萬億日元攀升至2015年的160萬億日元，2030年氫燃料電池車和固定式燃料電池車將達(dá)到全面普及水平。

隨著氫燃料電池成本的不斷下降，氫燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用也開始迅速發(fā)展。豐田氫燃料電池汽車Mirai上市首月訂單達(dá)1500輛，遠(yuǎn)超市場預(yù)期的400輛。事實(shí)上，豐田最早于2002年就推出了氫燃料電池車，但由于成本高企，該車未能得到商業(yè)推廣。

此外，豐田已經(jīng)與德國寶馬合作開發(fā)燃料電池汽車關(guān)鍵組件，日產(chǎn)、福特和戴姆勒AG也合作開發(fā)燃料電池。