全國大范圍的霧霾天頻現(xiàn)，讓新能源汽車推廣不時成為熱門話題。北京、上海、合肥、蕪湖等多地相繼出臺各種政策或醞釀出臺相關(guān)政策，以加大當?shù)匦履茉雌嚨耐茝V和應(yīng)用，但從實際推廣的情況來看并不樂觀。

多地政策“熱捧”

北京“兩會”報告提出，加快發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，做好充換電設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，鼓勵購買新能源汽車。上海市發(fā)改委相關(guān)負責(zé)人在2013年12月10日國家發(fā)改委召開電視電話會議上透露，上海將嚴格控制機動車保有量和使用強度，大力推廣新能源汽車。

安徽、浙江多形式推動新能源汽車發(fā)展

安徽合肥出臺了 《合肥市節(jié)能與新能源汽車財政補助資金管理辦法（暫行）》，扶持新能源私人消費。蕪湖市本著政府公務(wù)車帶頭使用新能源汽車，為普通消費者做表率的要求，公務(wù)用新能源汽車的推廣將結(jié)合蕪湖市公務(wù)用車改革，以租賃新能源汽車模式逐步取代燃油用車。浙江杭州市經(jīng)信委汽車處處長何秀林表示，未來兩年，杭州計劃推廣6000輛新能源汽車，其中2014年將推廣1000輛。

多地政府出臺政策大力推廣新能源汽車的發(fā)展，并且在2013年的9月份中央財政出臺了對新能源汽車的新一輪補貼政策，盡管如此，整個2013年全國新能源汽車僅銷售1.76萬輛，其市場培育遠遠落后于美國、日本等發(fā)達國家。

在剛剛過去的2013年，中國新能源汽車依舊在政策的支持下堅定前行，但政策熱、市場冷的格局仍未得到根本改變。

電池“不給力” 影響消費者購買意愿

電池決定新能源汽車能夠跑多遠。近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)伴隨著各項政策利好的頻繁出臺獲得了極大發(fā)展，但由于受到電池的限制，發(fā)展瓶頸一直未能解決。消費者普遍擔心汽車續(xù)航能力不足，購買意愿不高，企業(yè)的生產(chǎn)意愿也隨之下降。新能源汽車也由此陷入了市場推廣難的惡性循環(huán)。

研發(fā)無序制約新能源汽車的發(fā)展

近20年來，我國在節(jié)能與新能源車研發(fā)方面，采取的主要是跟隨戰(zhàn)略。據(jù)統(tǒng)計，我國已有近100家汽車生產(chǎn)企業(yè)，開發(fā)出1000多款節(jié)能與新能源產(chǎn)品。到2013年底，我國累計生產(chǎn)電動車近9萬輛，包括混合動力、插電式混合動力和純電動整車。從發(fā)展階段看，近百家汽車企業(yè)，開發(fā)出了千余款節(jié)能與新能源產(chǎn)品，這無疑是個重要成果，但從行業(yè)集中度來看，我國有1000多款產(chǎn)品，這說明我國有限的研發(fā)資源太過散亂。 然而來自權(quán)威部門一組最新的數(shù)據(jù)表明,各地過度散亂的研發(fā)推廣現(xiàn)狀，將很可能使我國節(jié)能與新能源車重蹈傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)落后之轍。

2013年國內(nèi)霧霾天氣頻頻發(fā)生，全國各地的嚴重霧霾天氣，無形之中倒逼著我國新能源汽車加速向前發(fā)展，為了加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推進節(jié)能減排，促進大氣污染治理，綠色、環(huán)保、高效已成為國內(nèi)汽車業(yè)發(fā)展的必然，也是汽車企業(yè)的有效出路。