2021年1-12月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)154.5GWh，同比累計(jì)增長(zhǎng)142.8%。

其中，三元電池裝車量累計(jì)74.3GWh，占總裝車量48.1%，同比累計(jì)增長(zhǎng)91.3%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)79.8GWh，占總裝車量51.7%，同比累計(jì)增長(zhǎng)227.4%。

壬寅·加速丨出行碳中和：2022六大趨勢(shì)

億歐汽車認(rèn)為：當(dāng)動(dòng)力電池回收流程逐漸標(biāo)準(zhǔn)化，用機(jī)器解放雙手，以AI代替人腦，并將動(dòng)力開發(fā)與電氣化、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)兼容，能耗也將大幅降低。

05   碳減排實(shí)施路徑更加科學(xué)穩(wěn)健，數(shù)據(jù)透明可追溯

截至2021年12月31日，中國(guó)碳市場(chǎng)第一個(gè)履約周期正式收官。碳排放配額累計(jì)成交量1.79億噸，累計(jì)成交額76.61億元，成交均價(jià)42.85元/噸，履約完成率99.5%（按履約量計(jì)）。

壬寅·加速丨出行碳中和：2022六大趨勢(shì)

如今，重啟中國(guó)核證自愿減排量（CCER）機(jī)制，完善碳排放計(jì)算和追蹤體系，是2022年全國(guó)碳市場(chǎng)眾望所歸。

車企已掌握繁多的技術(shù)手段，可以充分借助人工智能、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈的支持。

得益于碳捕獲和碳封存技術(shù)的不斷進(jìn)步，對(duì)使用可再生能源等方式實(shí)現(xiàn)減排更“友好”，使加快實(shí)現(xiàn)碳排放數(shù)據(jù)的透明、可追溯，不再遙不可及。

例如，寶馬此前采用太陽(yáng)能發(fā)電生產(chǎn)的鋁材，以減少二氧化碳排放量；奧迪堅(jiān)持環(huán)保物流和鋁閉環(huán)制造，建造了兩大碳中和基地促進(jìn)減排。

碳交易配額不患寡，而患不均。

為了使減排目標(biāo)通過(guò)交易配額，公平有效地落實(shí)到每處，碳披露公開化，也變得尤為必要。

展望2022年，車企展開產(chǎn)品“全生命周期”（LCA）的管理行動(dòng)、科學(xué)衡量用戶出行，必將更加便利。

而普通車主也可以通過(guò)數(shù)字化的方法，增加對(duì)車輛使用背后的碳排放知識(shí)的了解和認(rèn)知，被“養(yǎng)成”綠色、低碳車主。

06   供給側(cè)、需求側(cè)雙向發(fā)力，改革后市場(chǎng)綠色投資需求及結(jié)構(gòu)

那么具體到低碳應(yīng)用場(chǎng)景，后市場(chǎng)如何做這些新興車主的生意？

“在車主找油站、停車、付款、開發(fā)票等每個(gè)環(huán)節(jié)，都有優(yōu)化空間，都可以進(jìn)一步降低碳排放，”王陽(yáng)舉例說(shuō)道。

2022年，汽車行業(yè)供給側(cè)、需求側(cè)將雙向發(fā)力，包括供應(yīng)鏈上下游、制造端、運(yùn)營(yíng)端在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈都將受益于碳中和對(duì)投資的拉動(dòng)。

國(guó)內(nèi)許多機(jī)構(gòu)均對(duì)碳中和下的新增直接投資做了測(cè)算。

其中中國(guó)投資協(xié)會(huì)發(fā)布的《零碳中國(guó)·綠色投資藍(lán)皮書》中測(cè)算“碳中和”相關(guān)的投資規(guī)模約70萬(wàn)億；清華大學(xué)氣候變化與可持續(xù)發(fā)展研究院預(yù)測(cè)投資規(guī)模在127.2-174.4萬(wàn)億之間；國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心研究人員預(yù)測(cè)“碳中和”新增投資將超過(guò)139萬(wàn)億元。

從充電樁運(yùn)營(yíng)商到獨(dú)立第三方充電共享平臺(tái)，選擇與普洛斯隱山資本合作，成立碳中和產(chǎn)業(yè)基金的云快充，也是這一趨勢(shì)的受益者之一。

云快充首席運(yùn)營(yíng)官Frank N. Chen表示：“資本紅利和產(chǎn)業(yè)升級(jí)互為表里，我們會(huì)把融到的錢用于包括儲(chǔ)能在內(nèi)的新一代能源管理系統(tǒng)研發(fā)，堅(jiān)定高增長(zhǎng)輕資產(chǎn)的高科技公司的定位?！?/p>

Frank認(rèn)為，“雙碳”基金是一種重資金投入，云快充的科技基因+基金的重資金模式能將兩者的優(yōu)勢(shì)比較好地結(jié)合。

可以肯定的是，碳減排的短期壓力，將會(huì)促生基于行政手段壓減產(chǎn)能的供給側(cè)改革預(yù)期。

2022年A股瞄準(zhǔn)高質(zhì)量企業(yè)，投資眼光和比例更加激進(jìn)。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈的減碳工作，必定能夠充分放大其經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)效應(yīng)。

07   結(jié)語(yǔ)

時(shí)代從不負(fù)人，只是磨礪世人。

我們往往踩在歷史的分割線上，尚且茫然無(wú)知。

將胡煥庸線東、西作為對(duì)照組的能效思維早已過(guò)時(shí)，當(dāng)下的科技出行產(chǎn)業(yè)在碳中和領(lǐng)域激蕩著多樣的回聲，區(qū)塊鏈、輕量化、充換電、大數(shù)據(jù)、傳感器、ECU、高精地圖、AI路徑規(guī)劃……

有人氣勢(shì)如虹，就有人倒在黎明前的最后一晚。

作為未來(lái)能源的發(fā)展主線與核“芯”賽道，2022年“脫碳”仍是一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)。

研判碳中和的中國(guó)之道，必定跳不出對(duì)智慧能源發(fā)展機(jī)遇、碳經(jīng)濟(jì)模式、儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展、智慧能源體系建設(shè)、綠色金融發(fā)展、商業(yè)模式創(chuàng)新及創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展……等層面的充分把握。

身處變革的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)，都應(yīng)與其深刻交融。

政策護(hù)航、市場(chǎng)成長(zhǎng)，天時(shí)地利已有之。如何調(diào)用主觀能動(dòng)性，發(fā)揮“人和”優(yōu)勢(shì)？便是關(guān)乎適應(yīng)與增長(zhǎng)的選擇，2022車企們可別再“碳”氣了。