曾在國內(nèi)外引發(fā)無數(shù)人追捧的美國電動(dòng)車制造商———特斯拉光環(huán)漸漸散去。繼去年10月份被戴姆勒和豐田汽車拋售股份后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克日前又在底特律車展上透露，其2014年第四季度在華銷量“出乎意料的疲軟”，并透露特斯拉在2020年前都將無法實(shí)現(xiàn)盈利———不出意外，隨后其股價(jià)即大跌5.7%。

特斯拉向來以“傳統(tǒng)汽車業(yè)顛覆者”的形象示人，但目前看來這條顛覆之路并不輕松。過去傳統(tǒng)汽車制造商因?yàn)樘^專注于燃油車的研發(fā)，而在一定程度上忽視了電動(dòng)車，但隨著新能源潮流激蕩，接下來特斯拉將面對豐田等制造商的猛烈反擊。如果特斯拉來真在2020年前都無法盈利，投資者們還有多少耐心？

有趣的是，在大洋彼岸的中國，有一家電視制造商———樂視，正在醞釀實(shí)施一個(gè)超級造車計(jì)劃，即“SEE計(jì)劃”。樂視CEO賈躍亭在微博上宣稱“要重新定義汽車，建立一個(gè)汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)”。

無論從哪個(gè)角度看，樂視都像是特斯拉來的“小跟班”：同樣是非傳統(tǒng)汽車業(yè)出身，同樣要做電動(dòng)車，同樣以顛覆汽車業(yè)為目標(biāo)。樂視互聯(lián)網(wǎng)汽車至今尚未露真容，外界便早已給賈躍亭貼上中國版埃隆·馬斯克的標(biāo)簽。

那么，當(dāng)特斯拉的光環(huán)逐漸散去，樂視這樣的跟隨者們還有多少機(jī)會？“SEE計(jì)劃”聽起來很宏偉，要實(shí)現(xiàn)汽車的電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化，其核心競爭力是“奢 侈科技、完整生態(tài)、極致體驗(yàn)、顛覆價(jià)格”。這些聽起來很誘人，但是抱歉，我們實(shí)在看不出樂視這樣的電視制造商有什么核心技術(shù)？用比亞迪總裁王傳福的話說， 互聯(lián)網(wǎng)自己的硬件設(shè)備都改變不了，怎么能改變汽車的設(shè)備呢？

不要忘了，造車不像造電視機(jī)那么簡單，從技術(shù)、管理等層面來說兩者完全不是一個(gè)等級，樂視造車面臨的困難不遜于移山。每輛汽車由兩萬多個(gè)零部件組成，汽車的復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過手機(jī)、電視等，汽車不僅標(biāo)準(zhǔn)多，而且要求嚴(yán)苛，這些遠(yuǎn)非電視這類產(chǎn)品可比。

另外，值得注意的是，無論特斯拉、樂視如何包裝概念，但所有電動(dòng)車仍然離不開傳統(tǒng)汽車的根基，比如造型、底盤、懸掛、碰撞安全等等。以特斯拉為例，其強(qiáng)項(xiàng)主要在電池管理上，其產(chǎn)品上很大一部分零部件仍然來自戴姆勒這樣的傳統(tǒng)汽車制造商。

綜上所述，我贊同王傳福的觀點(diǎn)：互聯(lián)網(wǎng)只是一個(gè)概念和炒作。至少從目前來看，樂視造車并不能讓人看到多少成功的可能性。當(dāng)然，我也希望未來樂視能拿出真東西，給汽車業(yè)真正帶來一些改變，而不只限于概念。