2021年全年回收板塊提鋰產(chǎn)量約2.2萬噸碳酸鋰當(dāng)量，同比增加約46%。未來，隨著國內(nèi)回收領(lǐng)域從政策引導(dǎo)轉(zhuǎn)向深化，鋰資源需求大幅上漲，中國回收提鋰板塊將明顯發(fā)力，預(yù)計2025年中國回收提鋰產(chǎn)量將增至9.1萬噸，五年復(fù)合增長率可達(dá)35.4%，占國內(nèi)資源供給的約22%，屆時回收提鋰將成為國內(nèi)鋰資源供給的主力軍之一。

近兩年，隨著新能源行業(yè)需求爆發(fā)式上行，鋰原料受限于海外資源供給，導(dǎo)致中國鋰市出現(xiàn)大幅缺口，中國電池級碳酸鋰價格自底部5.3萬元/噸上漲至36.4萬元/噸，漲幅高達(dá)約587％，接連創(chuàng)下歷史新高。原料短缺焦慮導(dǎo)致市場成交價呈現(xiàn)“非理性”暴漲，也增加企業(yè)對未來原料供應(yīng)鏈安全的擔(dān)憂。因此，不少企業(yè)將目光投向回收提鋰板塊。

中國新能源汽車自2015年起開始逐漸放量。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年新能源汽車產(chǎn)量約34萬輛，銷量約33萬輛，同比分別增長330%和340%。早期新能源汽車中動力電池的平均壽命在3-4年，那么傳導(dǎo)至2019年，動力電池退役潮逐漸開啟。

2021年12月，工信部節(jié)能與綜合利用司發(fā)布符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的第三批企業(yè)名單。我國從事動力電池回收業(yè)務(wù)的“正規(guī)軍”擴充至47家。根據(jù)SMM測算，2021年中國回收動力電池及極片量約280萬噸。根據(jù)回收渠道來看，約六成回收原料來自退役廢電池，主要來源包括消費端車企電池回收網(wǎng)點、商用車運營商及拆車企業(yè)、兩輪車電池回收網(wǎng)點等；另外四成來自電池及車企的產(chǎn)間廢料，包括動力電池企業(yè)、車企再生產(chǎn)中的不合格品以及部分貿(mào)易商的回收電池。

目前回收企業(yè)以電池廠產(chǎn)間廢料及貿(mào)易商銷售的黑粉等為提取金屬物質(zhì)鈷、鎳、鋰的主要原料。2021年之前，由于鋰價處于低位，鎳、鈷價格較高，因此鈷鹽及鎳鹽成為回收企業(yè)重點生產(chǎn)的產(chǎn)品，在進(jìn)行原料采購中也主要以鈷、鎳等金屬為結(jié)算計價基礎(chǔ)。但隨著鋰價逐步突破歷史新高，回收價值大幅提升，在提鋰?yán)麧櫟耐苿酉?，回收原料供?yīng)端大幅提高鈷、鎳計價系數(shù)，從去年年中77%上漲至今年年初的109%，回收提鋰企業(yè)成本大幅提升。同時，2020年至今，回收板塊擴張較為明顯，而可回收的電池、極片、黑粉等供給有限，目前部分產(chǎn)能開工率較低。

目前國內(nèi)主流擁有提鋰產(chǎn)能的回收企業(yè)包括格林美、邦普循環(huán)、贛鋒循環(huán)、華友循環(huán)、湖南光華、天奇金泰閣、池州西恩、江西睿達(dá)、光華科技等企業(yè)。根據(jù)產(chǎn)品種類來看，大多以工業(yè)級碳酸鋰生產(chǎn)為主，少數(shù)生產(chǎn)電池級碳酸鋰、氯化鋰及磷酸鋰。部分通過轉(zhuǎn)化及直接應(yīng)用于國內(nèi)四大正極材料體系中，以三元及磷酸鐵鋰為主要供應(yīng)。

據(jù)SMM統(tǒng)計，2021年全年回收板塊提鋰產(chǎn)量約2.2萬噸碳酸鋰當(dāng)量，同比增加約46%。未來，隨著國內(nèi)回收領(lǐng)域從政策引導(dǎo)轉(zhuǎn)向深化，鋰資源需求大幅上漲，中國回收提鋰板塊將明顯發(fā)力，預(yù)計2025年中國回收提鋰產(chǎn)量將增至9.1萬噸，五年復(fù)合增長率可達(dá)35.4%，占國內(nèi)資源供給的約22%，屆時回收板塊這座“城市礦山”將成為國內(nèi)鋰資源供給的主力軍之一。