目前，新能源汽車的價格還普遍高于同級別傳統(tǒng)燃油車，待2020年新能源車補貼政策全部退坡后，我國新能源汽車成本必將有所增加。而降低新能源車技術(shù)成本，也將成為車企的技術(shù)革新的“重中之重”。

目前，電池還占據(jù)新能源汽車50%的成本。也就是說，如果能有效降低電池系統(tǒng)成本，新能源汽車成本也將隨之下降，可以預(yù)見，2019年新能源動力電池企業(yè)競爭或更加激烈。據(jù)悉，比亞迪已經(jīng)拆分了動力電池業(yè)務(wù)，獨立后的動力電池業(yè)務(wù)將尋求更多合作伙伴，相信也必然將對提升比亞迪電池銷量提供助力。

同時，降低成本，規(guī)模化生產(chǎn)也尤為重要。

從近兩年銷售數(shù)據(jù)和增長率來看，新能源汽車領(lǐng)域正在快速“擴張”。但實際上，新能源車整體銷量占全國汽車銷量比重還比較小。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年，我國汽車銷量為2808.1萬輛，新能源汽車銷量占比為4.5%。也就是說，新能源汽車還需要繼續(xù)培育市場，提高新能源車市場份額。

當(dāng)然，還應(yīng)看到的是，新能源汽車多方勢力已經(jīng)紛紛入局。

目前，新造車勢力已經(jīng)進入交付階段。2019年底，特斯拉正式在上海投產(chǎn)。與此同時，合資企業(yè)相關(guān)新能源產(chǎn)品也已經(jīng)走在“量產(chǎn)”的路上。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年，或?qū)⒂?0余款合資新能源車正式上市。未來，大眾江淮、眾泰福特、長城寶馬等新建合資車企也將陸續(xù)推出新產(chǎn)品。在多方勢力的涌入下，未來的新能源汽車市場，競爭只會愈演愈烈，也將促進新能源汽車生產(chǎn)規(guī)?；闹鸩叫纬伞?/p>

分階段補貼退坡是必然 避免政策"硬著陸"

而盡管失去大額補貼或讓一些車企面臨生存挑戰(zhàn)，但新能源市場由“政策驅(qū)動”轉(zhuǎn)由“政策+市場雙輪驅(qū)動”，已經(jīng)是大勢所趨。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示， “中國新能源補貼在持續(xù)的加速退坡，這也是從補貼政策轉(zhuǎn)向市場引導(dǎo)的合理選擇”，“繼續(xù)保持新能源汽車產(chǎn)品相對于傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)品的使用政策環(huán)境優(yōu)勢，建立市場化的自主新能源車選擇體系”。