雖然北京現(xiàn)有的體驗店是特斯拉在中國內地的唯一一家門店，但吳碧瑄透露，2014年公司將進一步覆蓋全國多個城市，包括門店和維修店。

新能源概念能否保持“馬力十足”？

從數(shù)據(jù)看，新能源汽車在我國仍處于早期起步階段。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會披露的數(shù)據(jù)，2013年全年我國新能源汽車銷量17642輛，其中純電動汽車銷量僅為14604輛。專家認為，電動汽車的發(fā)展離不開政策支持，新能源概念能否在全年發(fā)力，還有待政府進一步明確政策。

崔東樹說，純電動汽車在中國的發(fā)展還要靠基礎設施建設配套，這必然會對產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成一些干擾，但隨著銷售規(guī)模的擴大，充電設施會逐步建立。

汽車行業(yè)專家、羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)張君毅說，目前國家支持新能源發(fā)展的政策陸續(xù)出臺，很多城市也有明確的發(fā)展目標。對于企業(yè)來說這也意味著不得不面臨轉型，新能源車將以點帶面，逐漸替代傳統(tǒng)車型。

張君毅說，特斯拉進入中國或會產(chǎn)生“鯰魚效應”，刺激國內主流豪華車品牌，從中國電動車發(fā)展看，這還是一個不成熟的群體，整體存在技術不足、應用困難，未來發(fā)展也還需要一個“百花齊放”的過程。

金永生認為，未來電動車市場的成熟快速發(fā)展要看發(fā)電來源，如果能徹底解決電動車的電能來源問題不再是“臟電”，即非火電(燃煤、燃油或燃氣)，也不是核電，而是水電、風電和太陽能電，則電動車將在可持續(xù)發(fā)展性上打開“封印”，進一步取代內燃機汽車。