隨著福特F-150全鋁皮卡的問世，鋁制車身已日漸引起了廣泛的關(guān)注，不少汽車制造商也宣布了鋁制架構(gòu)車型的研發(fā)計(jì)劃。然而，鋁材質(zhì)是否會(huì)大規(guī)模應(yīng)用于量產(chǎn)車型，現(xiàn)階段條件尚未成熟。

躋身全鋁車身行列的車企還有奧迪車系(奧迪A8，于1994年時(shí)以全鋁底盤亮相)，此外，捷豹、路虎攬勝，乃至豪華電動(dòng)轎車特斯拉Model S均是全鋁車身行列的一員。然而，相較整體汽車行業(yè)來(lái)看，實(shí)際的鋁制車身量產(chǎn)規(guī)模仍然不大。例如福特F-150皮卡，該車熱銷全美三十多年，盡管如此，福特公司也并大批量生產(chǎn)全鋁車身汽車。福特公司甚至都沒有在新車型中使用輕金屬材質(zhì)車身的打算。然而可以確定的是，通用汽車公司將很快使用鋁制材料生產(chǎn)其新車型，菲亞特-克萊斯勒汽車公司也計(jì)劃用全鋁車身打造其新一代Jeep牧馬人。

鋁制車身之所以還未能廣泛普及，原因很簡(jiǎn)單：首先，鋁的價(jià)格仍非常昂貴(倘若越來(lái)越多的汽車制造商都購(gòu)買鋁材，那么鋁的價(jià)格也將會(huì)不斷上漲);其次，目前仍有許多其他方式可以保證汽車擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。例如，皮卡汽車最終有可能配備插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，正如鮑勃?魯茨(Bob Lutz)的Via Motors混合動(dòng)力卡車公司，已將雪佛蘭Silverado打造成了高效率低油耗車型。普通汽車在車身等各方面均小于皮卡，那么當(dāng)混合動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)用于普通汽車時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性的提高也將會(huì)變得更加簡(jiǎn)單。此外，許多汽車制造商會(huì)將其汽車的部分部件打造為鋁制材料(如汽車引擎蓋、擋泥板、保險(xiǎn)杠等)或者使用諸如碳纖維這樣的輕型材料來(lái)進(jìn)行汽車部件的生產(chǎn)(如寶馬“i”系車型)。