動力電池行業(yè)發(fā)展迅速，雖然總體的盤子不大但是潛力巨大，國外巨頭已經盯上這塊市場，中國廠商面臨挑戰(zhàn)。

根據江淮汽車董事長安進提供的數字，2014年1-9月份，純電動車產量增加了7倍，而插電混合動力汽車增加了16倍。事實上，比亞迪秦在2014年10-12月的銷售也非?；鸨?，全年銷量接近15000臺，增長速度遠遠快于純電動車。

對插電混合動力汽車來說，電池經常要高倍率放電，而且充放次數較多，對于高倍率性能不佳、壽命較短的三元鋰電池來說并不合適。所以，在電池路線上，插電混合動力汽車依然應該堅持磷酸鐵鋰路線。

在純電動車上，目前銷售較好的大多是商用車，特別是城市公交，大客車。這類汽車高倍率放電次數極少，電池容量大，對充放電時間不敏感，而對成本、續(xù)航有要求，在這一市場上，三元鋰電池是應該替代磷酸鐵鋰電池的。

在低速電動車上，鋰電池的價格依然太高，難以被價格敏感的用戶所接受，鉛酸電池還有一段時間的生存空間。

在電動自行車上，三元鋰電池價格相比鉛酸電池差距已經不太大（因為自行車用的電池較少，電池成本占整車成本的比例較低），替代鉛酸電池是必然趨勢。

因而，在目前的技術條件下，插電混合動力汽車堅持磷酸鐵鋰路線，純電動汽車和電動自行車走三元鋰電池路線，低速電動車暫時給鉛酸電池留出空間是合理的規(guī)劃。

對于外企巨頭入侵，則需要政府管理者和企業(yè)都想辦法。從理論上來說，國際巨頭低價入侵中國的動力電池市場涉嫌傾銷。發(fā)改委既然能罰高通，為什么不能罰其他外資巨頭呢？

發(fā)改委處罰高通，是國內手機廠商不堪忍受，通過一個第三方組織狀告高通的結果。中國的動力電池企業(yè)也應該聯合起來，讓政府做它該做的工作，保護國內廠商的利益，反制國際巨頭的傾銷。

此外，目前的純電動車行業(yè)還是高度依賴政府支持，特別是公交客車幾乎完全是政府或者國有企業(yè)采購，政府對于電動車動力電池的選擇有相當的話語權。在這個新興行業(yè)，發(fā)揮政府對經濟的調控作用，保護本土生產企業(yè)也是應有之舉。

但更重要的是，自主品牌必須要掌握一些關鍵技術，才能更有話語權。Celgard全球銷售與市場副總裁林密提出了一個觀點。如果在用戶的使用過程中，其中某一組電池而不是整個電池出了問題，4S店是沒辦法做工作的，只能返廠，特斯拉和日產電池雖然都是采購自供應商，但卻是自行封裝，能夠自己解決這個問題而不是再將電池返廠到供應商處，國內企業(yè)能夠做到的有幾家呢？

鋰電池行業(yè)是一個規(guī)模決定成本的行業(yè)，隨著電動車的發(fā)展，電池的價格是持續(xù)下降的趨勢。電動車和插電混合動力汽車替代燃油車只是時間問題，在這個過程之中，動力電池行業(yè)有非常大的發(fā)展空間。中國企業(yè)應該在這個過程中占有自己的一席之地，而這需要多方面的共同努力。