1月份，治霾、新能源汽車等再次成為地方“兩會”代表熱議的焦點。伴隨著14年下半年新能源汽車諸多利好的釋放以及1月份電動汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃發(fā)布實施的預(yù)期，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來重大投資機遇。

地方“兩會”再聚焦

據(jù)研究，汽車尾氣排放是城市大氣污染的主要源頭，汽車使用清潔能源已刻不容緩。在近期密集召開的地方兩會中，新能源汽車與治霾再次成為熱議與關(guān)注的焦點。

深圳市發(fā)改委在答復(fù)市政協(xié)委員提案時透露，2015年深圳預(yù)計新增各類新能源汽車1萬輛以上，其中公共服務(wù)與私家車領(lǐng)域各占一半。

根據(jù)深圳市政府統(tǒng)一部署，2013-2015年，深圳將在示范推廣工作的基礎(chǔ)上，進一步擴大推廣應(yīng)用規(guī)模，新增各類新能源汽車2萬輛以上，其中公共服務(wù) 與私家車領(lǐng)域各占一半，這也就是說，今年新增任務(wù)在1萬輛以上。深圳市發(fā)改委還透露，依據(jù)深圳實際情況，市政府已明確規(guī)定，到2017年前公共服務(wù)領(lǐng)域 (公交車、出租車、公務(wù)車、環(huán)衛(wèi)車、郵政及物流車等)以推廣新能源汽車為主，在大型物流車領(lǐng)域以推廣液化天然氣汽車為主，以期減少深圳機動車尾氣對大氣環(huán) 境污染的影響。

北京市委副書記、市長王安順代表在回應(yīng)大氣污染治理的話題時表示，對于治理霧霾，我們“明知山有虎，偏向虎山行”，北京 要有這種決心、信心；浙江2015年兩會則將治霾列為民生實事之首；安徽“兩會”上，政協(xié)會員楊增權(quán)提出，在新能源汽車置換傳統(tǒng)汽車、電池回收等領(lǐng)域加大 財政支持力度；在公共交通、城際交通、公務(wù)用車、市政物流用車等領(lǐng)域，大力推廣或采用融資租賃模式使用新能源汽車，搶占推廣應(yīng)用的制高點。

利好頻出未來發(fā)展可期

在27日舉行的全年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況新聞發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部副部長毛偉明介紹，在新能源汽車的發(fā)展方面，2014年我國共生產(chǎn)了83900輛新 能源汽車，相比于2013年的17533輛，增長近4倍。目前已經(jīng)建成了723座充電站，28000個充電樁。2014年9月開始免征新能源汽車的購置 稅，截至12月份，一共有將近4萬輛新能源汽車享受了這個政策。

從2014年2月第二批新能源試點城市名單公布，到7月份明確新能源汽 車在公車采購中的比例不得低于30%，再到對電動汽車充電電價優(yōu)惠政策，以及9月起新能源汽車免征購置稅實施和11月中央財政擬安排資金獎勵充電設(shè)施建設(shè)，2014年，一系列的支持政策，以及正在陸續(xù)擴大的汽車限購城市范圍，都在從各個層面助推了新能源汽車的發(fā)展。

不過目前，據(jù)太陽能電動汽車網(wǎng)報道，我國新能源電動車市場仍面臨著“可供市場選擇的產(chǎn)品種類和數(shù)量不足，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能滿足需要的矛盾突出”等問題。為此，各地正在加緊建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。

1月15日，我國首條高速公路充電系統(tǒng)在京滬高速全線貫通。據(jù)了解，該系統(tǒng)依托高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)，雙向一共建了五十座充電站，平均50公里左右就有一 座，每個站配有四個智能刷卡充電樁。據(jù)媒體報道，除了京滬高速，今年國家電網(wǎng)還將相繼開通京港澳、青島至石家莊、沈海、滬蓉等多條高速公路充電系統(tǒng)，形成 續(xù)行里程達9600公里的高速公路充電網(wǎng)絡(luò)，覆蓋京津冀、長三角區(qū)域內(nèi)全部重點城市。

重點關(guān)注新能源公交產(chǎn)業(yè)鏈

分析人士指出,近期充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加速,考慮到電動汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃有望于1月發(fā)布實施,隨著國家利好政策的密集出臺和充電設(shè)施的完善,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈個股有望獲得發(fā)展契機。

海通證券分析稱，2015年是新能源汽車第二輪推廣期大考之年,行業(yè)基本面更好更強。盡管前期油價下跌壓低行業(yè)的預(yù)期和估值,但國內(nèi)新能源汽車發(fā)展趨勢不改,未來超預(yù)期空間較大,建議珍惜籌碼配置,把握投資機遇。其中，新能源公交推廣確定性最強，源于霧霾污染治理和公共系統(tǒng)建設(shè),新能源公交推廣勢在必行。

2015年政府補貼模式將逐漸由購買補貼切換至使用補貼,具體包括充電樁建設(shè)運營補貼、停車優(yōu)惠補貼、公交運營補貼,真實推動終端消費需求。