一位電池回收企業(yè)人士告訴記者，我國第一批退役的廢舊動力電池規(guī)格、型號繁雜，單一型號電池難以形成規(guī)模。回收后的利用場景中，儲能項目雖對單體電池的密度要求不高，但整體需求較大，甚至能達到兆瓦，目前淘汰下來的動力電池難以達到儲能所需的一致性，而在家庭儲能項目方面，國內(nèi)的需求暫時還不高。

而且，由于目前退役量較多的磷酸鐵鋰電池質(zhì)量一致性差，所含有價金屬元素少，企業(yè)對其拆解回收基本處于虧損狀態(tài)，動力不足。

除了回收規(guī)模問題，動力蓄電池作為危險貨物，通過專業(yè)車輛運輸成本是普通運輸?shù)?～6倍，再加上購買和倉儲等成本，回收總體成本較高，造成企業(yè)“不愿意收”。

此外，動力電池回收渠道建設(shè)也不容樂觀。中國再生資源回收利用協(xié)會報廢車分會秘書長張瑩表示，新能源汽車電池回收剛剛起步，許多報廢電池并未進入正規(guī)渠道，市場缺少規(guī)范。由于行業(yè)處在野蠻生長期，大量車企實行價高者得，造成大部分廢舊動力電池未能流入合法處理渠道，實際處理方式令人堪憂。

新能源汽車動力電池循環(huán)利用國家地方聯(lián)合工程研究中心主任余海軍對《財經(jīng)國家周刊》表示，現(xiàn)在回收處理方式可謂五花八門和魚龍混雜，包括電池企業(yè)、二手組裝企業(yè)、金屬冶煉企業(yè)、電子廢棄物拆解企業(yè)、報廢汽車解體企業(yè)、貿(mào)易商個體戶等等。

“由于各類企業(yè)的在規(guī)模、技術(shù)、裝備、安全、環(huán)保等各方面參差不齊，綜合成本差異甚遠，這也是呈現(xiàn)在回收前端出價高低往往存在巨大差異的主要原因?！庇嗪＼娬f。

回收利用體系待建立

在中國汽車技術(shù)研究中心政研中心汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室主任黎宇科看來，動力電池回收利用相關(guān)的政策和產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)工作一定要提前做好準備，否則，一旦新能源動力電池報廢高峰期到來，將會面臨較大障礙和問題。

保證電池回收環(huán)保安全，應(yīng)當(dāng)是現(xiàn)有政策執(zhí)行和完善的重中之重。2018年9月，按照《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，依據(jù)《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》，工信部公布了第一批符合行業(yè)規(guī)范條件的企業(yè)名單，僅有格林美、豪鵬等5家企業(yè)上榜。

欣旺達集團副總裁兼動力電池板塊總裁梁銳介紹，除排名前10的企業(yè)外，其它動力電池企業(yè)合計擁有約13%的市場需求量，但卻占有約55%的行業(yè)總產(chǎn)能，且其中大部分產(chǎn)能屬于低端產(chǎn)能，其產(chǎn)能利用率僅僅約為10%，拉低了行業(yè)產(chǎn)能利用率指標。

對此，北汽鵬龍方面人士認為，政府可以根據(jù)企業(yè)的規(guī)模、技術(shù)處理實力加強審查力度，對企業(yè)作出更加明確的要求，防止魚龍混雜的現(xiàn)象。

廣東邦普循環(huán)科技公司相關(guān)負責(zé)人也認為，政府要強化主機廠回收責(zé)任主體至電池全生命周期、而不僅限于三包期內(nèi)的回收責(zé)任，如果做不到則需要與其新車上市公告掛鉤。

在保證安全的前提下，如何引導(dǎo)現(xiàn)有企業(yè)培育形成一個規(guī)?；幕厥阵w系，則是在電池回收發(fā)展過程中要考慮的長遠問題。

國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目組組長王秉剛認為，國家可以在土地、資金等方面給予支持，在各地形成電池回收廠，形成一定規(guī)模后，就會形成經(jīng)濟效應(yīng)。

此外，有企業(yè)人士認為，政策應(yīng)該推進規(guī)?；臉藴势脚_建設(shè)上進一步加大力度。

比克電池方面負責(zé)人對《財經(jīng)國家周刊》表示，國家可以要求行業(yè)統(tǒng)一動力電池系統(tǒng)產(chǎn)品的設(shè)計生產(chǎn)標準，包括尺寸與容量等，并且國家與地方平臺數(shù)據(jù)錄入接口能夠?qū)?，或者結(jié)合行業(yè)實際給出標準建議。

目前，此類電池回收平臺正在逐步建立中。中國汽車技術(shù)研究中心副總經(jīng)理李洧表示，未來中汽中心將工作重心轉(zhuǎn)向保障管理辦法、溯源管理規(guī)定的貫徹落實，加強對溯源信息比對核查制度，梯次利用電池產(chǎn)品認定及規(guī)范管理辦法等配套管理措施的研究。

在2019年1月12日的電動車百人會上，工信部部長苗圩表示，工信部正在推廣動力電池的實時在線監(jiān)控系統(tǒng)，同時還要鼓勵電池企業(yè)、整車企業(yè)在設(shè)計階段對將來電池拆解、回收利用給予足夠重視。并且要加強作業(yè)指導(dǎo)書的制定，使用戶，梯次利用企業(yè)和拆解回收企業(yè)得到有效的技術(shù)指導(dǎo)。