【一家之言】

動(dòng)力電池綜合利用有望助推多個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“鋰”時(shí)代

從新能源汽車開始推廣以來，動(dòng)力電池綜合利用一直是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈考慮較少的環(huán)節(jié)，但愈加龐大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化帶來的巨量動(dòng)力鋰電池處理已經(jīng)成為急迫解決的問題。如何讓這些已經(jīng)不合乎新能源汽車使用要求但又具備一定儲(chǔ)能能力的電池有“用武之地”，綜合利用將是最好的選擇。如果動(dòng)力電池能夠充分綜合利用，還有助于推動(dòng)儲(chǔ)能電站、電動(dòng)自行車和低速電動(dòng)車等多個(gè)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)換代。

首先，廢舊動(dòng)力電池有望使我國儲(chǔ)能電池進(jìn)入“鋰”時(shí)代。目前，我國的儲(chǔ)能電池還是集中在通訊基站儲(chǔ)能和大型數(shù)據(jù)中心、銀行等UPS儲(chǔ)能，主流儲(chǔ)能方式還是鉛酸電池。使用鉛酸電池，無外乎價(jià)格便宜維護(hù)成本低。廢舊動(dòng)力電池的價(jià)格往往只有新電池的十分之一，十分具有競爭力，而且能量密度大于鉛酸電池，性價(jià)比高。現(xiàn)在，需要解決的是廢舊動(dòng)力電池必須有完善的BMS系統(tǒng)，否則安全性和可靠性大大降低。相信隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，不同批次、不同廠家甚至不同材料的電池都能在BMS的維護(hù)下共同工作。

其次，廢舊動(dòng)力電池有望使電動(dòng)自行車進(jìn)入“鋰”時(shí)代。我國電動(dòng)自行車的市場保有量已經(jīng)超過2億，已成為消費(fèi)者使用最多的交通工具。市場上90%的車型采用鉛酸電池，只有10%的車型采用鋰電池。隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活水平的不斷發(fā)展，消費(fèi)者在購買電動(dòng)自行車的時(shí)候，會(huì)更多注重品質(zhì)、外觀、性能、智能化等因素，達(dá)到這些要求只能使用體積小、重量輕、比能量高的鋰電池。廢舊動(dòng)力電池因?yàn)槌杀靖停芗骖欕妱?dòng)自行車的成本需求，因而更具市場競爭力。

最后，廢舊動(dòng)力電池有望使低速電動(dòng)車進(jìn)入“鋰”時(shí)代。低速電動(dòng)車成本較低，與廣大農(nóng)村消費(fèi)者收入水平、消費(fèi)升級(jí)趨勢、道路基礎(chǔ)設(shè)施程度相匹配，在我國三四線城市及農(nóng)村地區(qū)大受歡迎。經(jīng)過多年的發(fā)展，低速電動(dòng)車已經(jīng)進(jìn)化出與電動(dòng)汽車相似的車身構(gòu)造和技術(shù)特征，在產(chǎn)業(yè)鏈上的大多數(shù)環(huán)節(jié)可以共用。廢舊動(dòng)力電池如果裝配在低速電動(dòng)車上，必受消費(fèi)者歡迎。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)本身就是因節(jié)能減排而興起，在這個(gè)領(lǐng)域中我們必須改變過去粗放式的發(fā)展模式，不能再單純地追求規(guī)?；б妫瑧?yīng)該建立一個(gè)更加高效、更加精細(xì)的可循環(huán)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)模型，才能真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。