隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，2018年汽車整體銷量略有下降，汽車制造商輕松盈利的好日子即將結(jié)束。中國(guó)這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)的銷量已經(jīng)疲軟。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2018年全年中國(guó)汽車銷量為2808萬(wàn)輛，同比下滑了2.8%，其中乘用車銷量為2371萬(wàn)輛，同比下滑4.1%。

這是中國(guó)汽車市場(chǎng)二十多年來首次真正意義上出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。但對(duì)于各大汽車制造商來說，這只是一個(gè)溫和的開端，未來形勢(shì)會(huì)更具挑戰(zhàn)。咨詢公司ZoZo Go預(yù)測(cè)，2019年中國(guó)汽車市場(chǎng)將下跌5%。

德國(guó)貝爾格萊德巴赫汽車管理中心的數(shù)據(jù)則顯示，自2011年以來，全球汽車制造商經(jīng)歷了汽車歷史上最好的幾年，17家最重要汽車制造商的利潤(rùn)從2011年的650億歐元（約合740億美元）增長(zhǎng)到2017年的1060億歐元（約合1210億美元）。然而，汽車行業(yè)的“繁榮年代”目前已經(jīng)結(jié)束，未來幾年利潤(rùn)和回報(bào)將大幅下降。特別是，由于來自科技領(lǐng)域的新玩家，未來將越來越多地以新的商業(yè)模式挑戰(zhàn)老牌汽車制造商。

面對(duì)種種不確定性，包括車市寒冬持續(xù)以及以‘四化’為核心的新汽車變革正在重塑全球汽車行業(yè)，這必將導(dǎo)致汽車銷量競(jìng)爭(zhēng)加劇以及創(chuàng)新研發(fā)投入加大，整車制造商要想繼續(xù)保持“運(yùn)行良好”，明顯的一條大道選擇是——抱團(tuán)發(fā)展。只有抱團(tuán)發(fā)展，方可加速做大做強(qiáng)，取得一席之地。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2018年，整合、兼并、重組的趨勢(shì)愈發(fā)明顯。

抱團(tuán)或退出

在中國(guó)汽車市場(chǎng)最為明顯的重組整合的例子就是以一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)為代表的三大央企之間“合作”。這也拉開了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)改革的大幕。

2017年12月，三方簽署戰(zhàn)略協(xié)議，將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開展全方位的合作。2018年7月，三方簽署了移動(dòng)出行意向協(xié)議書，確定整合三方優(yōu)勢(shì)資源，合資組建T3出行服務(wù)公司，打造高效率、高品質(zhì)、高安全、可信賴的出行服務(wù)品牌。12月，一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)再次簽署了協(xié)議，組建T3科技平臺(tái)公司，重點(diǎn)研發(fā)下一代智能汽車的核心系統(tǒng)、模塊及平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)新一輪汽車技術(shù)的升級(jí)。

當(dāng)然，重組整合之外，也有禁不住“寒冬”或沒有及時(shí)適應(yīng)變革而黯然退出的例子，比如鈴木。去年9月，鈴木證實(shí)，由于華的表現(xiàn)不佳，經(jīng)營(yíng)存在困難，在解除與長(zhǎng)安汽車的關(guān)系后，將退出中國(guó)市場(chǎng)。隨后，長(zhǎng)安汽車宣布以 “一元”的價(jià)格，收購(gòu)了鈴木持有的50%股份。更早在6月，鈴木將在另外一家合資企業(yè)昌河鈴木中所持有的股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給了昌河汽車。這意味著鈴木成為了第一個(gè)全面退出中國(guó)市場(chǎng)的外資汽車品牌。

退出中國(guó)市場(chǎng)的還有菲亞特。6月，在菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）未來五年商業(yè)計(jì)劃發(fā)布會(huì)上，F(xiàn)CA前首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)宣布，集團(tuán)旗下菲亞特汽車將退出中國(guó)市場(chǎng)，從今往后，F(xiàn)CA在中國(guó)生產(chǎn)的車型將不再推出菲亞特品牌的任何車型。

鈴木和菲亞特退出中國(guó)可以看到汽車市場(chǎng)的形式已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)峻，一方面競(jìng)爭(zhēng)在加劇，另一方面產(chǎn)業(yè)變革在加快，稍不留意就有可能失敗。吉利董事長(zhǎng)李書福在新年致辭中就表示，挑戰(zhàn)越來越大，如果決策失誤，操作不當(dāng)，就會(huì)給企業(yè)帶來重大挫折。

從全球來看，一些國(guó)際巨頭包括通用、福特、寶馬、戴姆勒、大眾等也都在進(jìn)行抱團(tuán)發(fā)展，以應(yīng)對(duì)各種不確定因素。比如，福特和大眾剛剛組建了一個(gè)業(yè)務(wù)范圍廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟，雖然只是從商務(wù)車合作開始，但雙方也承諾將在自動(dòng)駕駛、智能移動(dòng)出行服務(wù)和電動(dòng)車型領(lǐng)域內(nèi)探尋潛在的合作機(jī)會(huì)。寶馬和戴姆勒合并了出行服務(wù)，本田投資了通用旗下自動(dòng)駕駛公司Cruise。

整合重組是動(dòng)力之源

中國(guó)一汽總經(jīng)理、黨委副書記奚國(guó)華在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2019）上指出，汽車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)：“危機(jī)四伏”。2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)連續(xù)增長(zhǎng)，也意味著汽車產(chǎn)業(yè)的嚴(yán)冬悄然而至，并且可能持續(xù)久遠(yuǎn)，其影響是顛覆性的、結(jié)構(gòu)性的、深層次的、全方位、立體化的。

奚國(guó)華認(rèn)為，“嚴(yán)冬已經(jīng)來臨，淘汰正在加速，競(jìng)爭(zhēng)發(fā)生裂變”。

目前業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，中國(guó)汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷了20多年的高增長(zhǎng)后，開始進(jìn)入微增長(zhǎng)甚至負(fù)增長(zhǎng)時(shí)代，進(jìn)入了調(diào)整期。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，這個(gè)調(diào)整期將持續(xù)3年左右。在這一調(diào)整期內(nèi)，汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力將進(jìn)一步增大，汽車產(chǎn)業(yè)重組步伐也將進(jìn)一步加快。

北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼認(rèn)為，汽車企業(yè)單打獨(dú)斗的時(shí)代已經(jīng)過去，產(chǎn)業(yè)鏈要進(jìn)行多方協(xié)同，要加快并購(gòu)重組和資源整合才可能勝出。

從政策上來看，國(guó)家也在支持汽車產(chǎn)業(yè)的抱團(tuán)發(fā)展。去年6月12日，國(guó)家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善汽車投資項(xiàng)目管理的意見》就指出，加快國(guó)有汽車企業(yè)改革步伐，鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組和戰(zhàn)略合作，提升產(chǎn)業(yè)集中度。

對(duì)技術(shù)和商業(yè)模式進(jìn)行創(chuàng)新，可以保證車企作為獨(dú)立的個(gè)體在寒冬中突圍，但這需要大量的資金和人力投入，而抱團(tuán)取暖一方面可以減少資金的壓力，也可以增加更多的抵抗力，因此聯(lián)盟、亦或重組將會(huì)是汽車制造商在新一輪浪潮中存活下來的動(dòng)力之源。