在剛剛落幕的CES上，來自德國的ABB都展示了自動駕駛技術(shù)的最新進(jìn)展，以應(yīng)對來自非汽車界企業(yè)的威脅，谷歌已經(jīng)宣布完成首款無人駕駛汽車原型，并正在尋求合作伙伴生產(chǎn)。無人駕駛技術(shù)的發(fā)展日新月異，技術(shù)或許不是障礙，障礙來自法律層面，雖然美國加州辦法了無人駕駛汽車的實(shí)驗(yàn)牌照，但是，全球范圍內(nèi)尚未有任何一個國家正式公布相關(guān)的法律規(guī)定，讓無人駕駛汽車可以正式合法地上路行駛。所以，預(yù)言完全無人駕駛的汽車將何時上路，正成為汽車業(yè)的猜謎游戲。美國金融時報(bào)撰文，闡述無人駕駛汽車正在苦等綠燈。

奧迪(Audi)的全自動駕駛RS7掀背轎跑車剛以149英里的時速刷新了紀(jì)錄。該公司董事長魯珀特施塔德勒(Rupert Stadler)稱，到2016年駕駛員將能夠從手動操控汽車中解放出來。一年后，沃爾沃將向瑞典哥德堡(Gothenburg)的道路投放100輛自動駕駛汽車，目標(biāo)是在2020年向市場推出完全自動駕駛的汽車。

研究公司高德納(Gartner)稱，到2030年，自動駕駛的汽車將在成熟市場的乘用車部分占據(jù)約25%的份額。咨詢公司羅蘭貝格(Roland Berger)稱，“普及”可能在那之后很快到來，為汽車制造商、零部件供應(yīng)商及科技公司創(chuàng)造600億美元的市場。

但是，咨詢公司艾睿鉑(AlixPartners)的聯(lián)席總裁斯特凡諾阿維薩(Stefano Aversa)表示，完全自動駕駛的汽車永遠(yuǎn)不可能出現(xiàn)?！澳阆氩怀鲈谌魏吻闆r下都能完全自主操作的系統(tǒng)——你永遠(yuǎn)不可能覆蓋無限的可能性，”他稱，“你左邊過來一名行人，右邊出現(xiàn)一輛自行車，一個小孩，一只貓……或者只是一個減速帶或地上的一個坑。”

自動駕駛汽車被譽(yù)為解決乏味駕駛、擁堵及交通事故（超過90%的事故由人為錯誤導(dǎo)致）等問題的答案。很多公司和城市進(jìn)行了試驗(yàn)。谷歌(Google)在美國公共道路上完成了接近100萬英里的試車?yán)锍蹋?座城市也將在2015年初啟動試點(diǎn)項(xiàng)目。

然而，技術(shù)和法律專家日益擔(dān)心，圍繞該項(xiàng)技術(shù)產(chǎn)生的狂熱興奮，掩蓋了引入自動駕駛汽車過程中的重大障礙。

首先，美國只有4個州允許無人駕駛汽車上路。它們在歐洲也不被法律認(rèn)可，盡管聯(lián)合國的《維也納道路交通公約》(Vienna Convention on Road Traffic)近期的一項(xiàng)修訂意味著，包括歐洲和美洲在內(nèi)的72個國家可以實(shí)施法規(guī)，允許汽車在特定期間自主駕駛。

但是道路交通法律仍然要求司機(jī)有能力控制車輛，手動超越自動駕駛功能。

“這與自動駕駛車輛倡導(dǎo)者的愿景與幻想是抵觸的，”品誠梅森律師事務(wù)所(Pinsent Masons)德國法律總監(jiān)斯蒂芬愛普特(Stephan Appt)稱。

“開車時睡覺、看電影——現(xiàn)在不可能實(shí)現(xiàn)，因?yàn)槟惚仨氁恢北３謱囕v的控制?！?/p>

英國BLM律師事務(wù)所的合伙人露絲格雷厄姆(Ruth Graham)認(rèn)為，在無人駕駛汽車成為可能前，需要解決民事及產(chǎn)品賠償責(zé)任一些關(guān)鍵領(lǐng)域的問題。

比如，在一起事故中，保險(xiǎn)公司需要評估：是駕駛?cè)诉€是制造商要對事故負(fù)責(zé)？如果這起事故還涉及傳統(tǒng)的非自動駕駛車輛，那將變得更復(fù)雜。

格雷厄姆稱，甚至刑事責(zé)任也需要得到考慮?！叭绻阕砭苹蛭竞笞跓o人駕駛車輛內(nèi)，是否仍構(gòu)成違法行為？”

一種讓駕駛員保持警覺（甚至在自動駕駛狀態(tài)下）的辦法，是在車內(nèi)應(yīng)用追蹤眼睛和頭部動作的智能傳感器，通用汽車(General Motors)正在研究這項(xiàng)技術(shù)。

但是，這項(xiàng)技術(shù)以及自動駕駛車輛（超級互聯(lián)互通的汽車）的其它元素，引發(fā)了種種數(shù)據(jù)保護(hù)問題。舉個例子，儀表盤攝像頭在德國是被禁止的，在德國，分享道路行駛的視頻畫面構(gòu)成對其他道路使用者隱私的侵犯。

駕車者和制造商兩方面，誰擁有車輛生成的數(shù)據(jù)？由車載“黑匣子”收集的數(shù)據(jù)能否被出售給保險(xiǎn)公司？愛普特問道，“誰將擁有從黑匣子讀取數(shù)據(jù)的權(quán)利？”

技術(shù)專家也認(rèn)為，主流汽車制造商研發(fā)全自動汽車配套系統(tǒng)的進(jìn)展，與炒作所暗示的相距甚遠(yuǎn)。很多所謂的“高級駕駛員輔助系統(tǒng)”(ADAS)已被集成至新款汽車，例如自動剎車和自適應(yīng)巡航控制（根據(jù)前方車輛的動態(tài)調(diào)整車速）。

但是，要實(shí)現(xiàn)自動駕駛這一飛躍，仍是當(dāng)前難以企及的。一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然投入大量資金，但如果想實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車的遠(yuǎn)大理想，汽車制造商將不得不購買技術(shù)或者組建合資企業(yè)。

技術(shù)質(zhì)量至關(guān)重要，因?yàn)槠嚲拖窬艿挠?jì)算機(jī)一樣，可能易于受到黑客攻擊。

英國工程技術(shù)學(xué)會(Institution of Engineering and Technology)的網(wǎng)絡(luò)安全專家休博伊斯(Hugh Boyes)稱：“如果我們遇到一個黑客群體開始攻擊汽車，你可以想象會有多么混亂。你只要看看一輛汽車在倫敦的主要道路上拋錨時的情景?！?/p>

“因此，只要黑客能夠干擾百分之一或千分之一的車輛，使其發(fā)生故障，我們就會看到一團(tuán)糟的局面。”