在特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布對(duì)外公布特斯拉全部專利之后，又有一個(gè)車企來“爭(zhēng)當(dāng)活雷鋒”了。豐田在CES上展示了其燃料電池車，同時(shí)也宣布，為促進(jìn)燃料電池車的普及，將無償提供豐田獨(dú)有的約5680項(xiàng)燃料電池相關(guān)專利（包括正在申請(qǐng)中的專利）的使用權(quán)。

　　據(jù)悉，豐田無償提供專利使用權(quán)的具體內(nèi)容為：在市場(chǎng)導(dǎo)入初期（預(yù)計(jì)到2020年底為止），無償提供燃料電池組（約1970項(xiàng)）、高壓儲(chǔ)氫罐（約290項(xiàng))、燃料電池控制系統(tǒng)（約3350項(xiàng)）等作為FCV的研發(fā)與生產(chǎn)基礎(chǔ)的燃料電池系統(tǒng)的相關(guān)專利的使用權(quán)，用于FCV的生產(chǎn)和銷售。

　　此外，為促進(jìn)加氫站盡快普及，將無限期無償提供制造、供給氫氣的加氫站相關(guān)的專利（約70項(xiàng)）的使用權(quán)。

　　誰更有技術(shù)含量？

　　跟特斯拉比起來，豐田此次開發(fā)的技術(shù)則更為“高級(jí)”：特斯拉作為一個(gè)“后來居上”的汽車品牌，它的技術(shù)亮點(diǎn)在于電池組的排列構(gòu)造和控制系統(tǒng)，集成大于創(chuàng)造，而豐田早在上個(gè)世紀(jì)末就已經(jīng)開始研發(fā)燃料電池車，其首款量產(chǎn)銷售的燃料電池車Mirai已經(jīng)上市銷售，并且通過技術(shù)創(chuàng)新將成本大幅下降，使得其最終購買價(jià)格可以控制在30萬元以內(nèi)，其開放的專利技術(shù)更具含金量。

　　為什么要當(dāng)“活雷鋒”？

　　當(dāng)然，雖說豐田此舉表明了其開放、無私的態(tài)度，但其實(shí)也是在為自己爭(zhēng)取“同盟軍”。目前，關(guān)于未來汽車的能源形式，純電動(dòng)車和燃料電池車是兩大方向，誰能占領(lǐng)先機(jī)，誰就掌握了未來的話事權(quán)。

　　基于時(shí)下時(shí)髦的“互聯(lián)網(wǎng)分享思維”，你采用了我的專利，就更利于我在該領(lǐng)域建立標(biāo)準(zhǔn)，同樣也就更有機(jī)會(huì)成為領(lǐng)軍者及市場(chǎng)占有者。

　　當(dāng)然，其他車企也在對(duì)未來的能源形式做自己的選擇。絕大多數(shù)車企都采取“兩條路并行”的方案，既著手燃料電池車的研發(fā)，也不放棄純電動(dòng)車的推廣。在此次CES上，寶馬帶來了其擁有無線充電技術(shù)的電動(dòng)車i8，并開啟了名為“BMW i ChargeForward”的智能充電項(xiàng)目；奔馳則在F015概念車上使用了氫燃料電池作為動(dòng)力來源；而通用則展出了第二代增程型混合動(dòng)力沃藍(lán)達(dá)。

　　事實(shí)上，目前這兩種新能源車方向也都擁有自己的缺陷：純電動(dòng)車受限于續(xù)航里程短、充電時(shí)間長、電池體積大等因素的困擾，而氫燃料電池車則面臨著氫燃料費(fèi)用高昂、依賴公眾加氫站建設(shè)等問題。所以說，對(duì)于汽車制造商而言，這何嘗又不是一種賭博。由此看來，“活雷鋒”頻現(xiàn)也不足為奇了。