2013年，中國(guó)新能源車賣了1萬7千多臺(tái)。就這點(diǎn)可憐的數(shù)字，還是在“同比增長(zhǎng)40%”以后取得的成績(jī)。而一種看上去很可憐的車型，就是雖然是電動(dòng)車，卻進(jìn)不了新能源車統(tǒng)計(jì)范疇的“微型電動(dòng)車”（又名低速電動(dòng)車，別名老年代步車），去年一年居然賣了35萬輛。

這種微型電動(dòng)車是“黑戶”，上不了公告，掛不了牌照。在這樣一種半非法的生存狀態(tài)之下，銷量出此“佳績(jī)”，可見市場(chǎng)需求是多么旺盛。

所謂“微型電動(dòng)車”，并沒有尺寸、動(dòng)力、續(xù)航里程等方面的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)于電動(dòng)汽車，是有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的，2012年發(fā)布的《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》，規(guī)定了個(gè)“雙80”的基本要求，就是最高時(shí)速不低于80公里，續(xù)航里程不少于80公里，此外，還對(duì)電動(dòng)汽車安全、質(zhì)量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術(shù)指標(biāo)做了規(guī)定?；\統(tǒng)地說，達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)三輪、四輪車（尤其是最高時(shí)速一項(xiàng)），就被稱為“低速電動(dòng)車”，而低速電動(dòng)車的體型一般比較小，跟微型汽車差不多，又被稱為“微型電動(dòng)車”。

微型電動(dòng)車，一年賣出30多萬輛，其中大部分是山寨車。即便是原本造農(nóng)用車的“大廠”出品的微型電動(dòng)車，車身、內(nèi)飾都粗糙不堪，行駛、制動(dòng)等操作感覺也是因陋就簡(jiǎn)，湊合能用，整體來看，跟真正的轎車還是有明顯差別。

這種車的優(yōu)勢(shì)是價(jià)格便宜、使用成本低。微型電動(dòng)車的主流價(jià)格區(qū)間是兩三萬元，上與最便宜的汽車銜接，算是把汽車的最低價(jià)位又向下拉低了萬把塊。花兩三萬塊錢買臺(tái)車，具備這個(gè)支付能力的人群范圍很廣，中小城市的普通職工、小商小販，農(nóng)村地區(qū)的農(nóng)民，甚至大城市里的工薪階層，都有可能成為微型電動(dòng)車的客戶。這種車操作起來相對(duì)簡(jiǎn)單，中老年人能很快上手，故又有“老年代步車”的綽號(hào)。這種車充一次電能跑百八十公里，上班通勤、走親訪友，或者到十里八村走個(gè)親戚串個(gè)門兒都?jí)蛴?；百公里耗十幾度電，使用成本比汽油車低好幾倍?

隨隨便便一臺(tái)正規(guī)的電動(dòng)汽車，售價(jià)都在十萬元以上，原因在于高昂的電池和電控技術(shù)成本。而所謂的微型電動(dòng)車，使用的是便宜的鉛酸電池，電控部分也很簡(jiǎn)單，車身、內(nèi)飾、底盤工藝也非常簡(jiǎn)陋，這才能把成本控制下來。代價(jià)就是，這種車的速度上不去，舒適性和安全性都比較差。

不過，時(shí)速雖然只有四五十公里，平時(shí)上個(gè)班、買個(gè)菜、串個(gè)門兒也夠用了，買這種車的人也從來沒打算用來跑長(zhǎng)途。很多貌似先進(jìn)的電動(dòng)汽車，電池和電控技術(shù)都非常牛，價(jià)格是同級(jí)汽油車的好幾倍，時(shí)速也能上一百、一百二，但續(xù)航里程還未必趕得上這種看上去很寒酸的微型電動(dòng)車。

速度雖然慢一些，但微型電動(dòng)車用便宜的價(jià)格和某些范圍內(nèi)的實(shí)用性，換來了不錯(cuò)的市場(chǎng)。去年賣了35萬輛左右，有預(yù)測(cè)說，今年能賣到50萬輛。這么大的銷量，居然全是“黑戶”，“有關(guān)部門”都干什么去了？

微型電動(dòng)車沒有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，上不了公告，也掛不了牌照，一些比較大的生產(chǎn)廠商感到比較委屈，認(rèn)為受到了歧視，而這種局面正中山寨廠商的下懷，他們趁機(jī)宣傳這種車“不用上牌、不用駕照、不用買保險(xiǎn)”，以此鉆政策和法規(guī)的空子，誘人上當(dāng)。

既然有市場(chǎng)、有需求，也已經(jīng)有了數(shù)量龐大的消費(fèi)群體，為什么“有關(guān)部門”視而不見，見而不管，管而不力呢？

現(xiàn)在的局面是，不符合電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)，就不算電動(dòng)汽車，至于算什么，沒有答案；搞不清算什么，也就無所謂違反標(biāo)準(zhǔn)、違反法律法規(guī)；什么都說不清，干脆就沒人愿意管了。

一個(gè)涉及百姓出行安全的產(chǎn)業(yè)，一年賣幾十萬臺(tái)車，愣是沒人管，這豈不是滑天下之大稽！如果不符合現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)，是制定新的標(biāo)準(zhǔn)？還是干脆叫停？這總該有個(gè)說法，在這么嚴(yán)肅的問題面前，“有關(guān)部門”無權(quán)保持沉默。

現(xiàn)在搞市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，就該重視市場(chǎng)行為，加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的服務(wù)和監(jiān)管。既然微型電動(dòng)車有這么大的市場(chǎng)需求，而且已經(jīng)有了這么大的銷量和產(chǎn)能，就應(yīng)該馬上出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并在管理上做出界定。微型電動(dòng)車不符合現(xiàn)有的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)，是不是可以像歐洲那樣搞個(gè)低速電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)，在主要技術(shù)指標(biāo)和安全性上做出規(guī)定，以此淘汰那些質(zhì)量山寨的微型電動(dòng)車，保持消費(fèi)者利益？

看上去，微型電動(dòng)車是老百姓低成本的機(jī)動(dòng)化交通工具，生產(chǎn)廠商的創(chuàng)新沖動(dòng)也很強(qiáng)，不但性能在不斷提升，造型上也頗多亮點(diǎn)，有的與傳統(tǒng)轎車外觀相似，有的外觀設(shè)計(jì)水滴之類，有的還使用了太陽能做為動(dòng)力源。照此發(fā)展下去，出一種微型電動(dòng)車中的特斯拉也說不定?！坝嘘P(guān)部門”需要做的是，制定有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，符合的就允許上馬，不符合的果斷淘汰。袖手旁觀，只會(huì)讓大量的山寨車型充斥市場(chǎng)，不但攪亂了行業(yè)，也會(huì)威脅消費(fèi)者的安全，侵害消費(fèi)者的利益。

對(duì)于微型電動(dòng)車，管就比不管好，早管就比晚管好?，F(xiàn)在市場(chǎng)已然比較混亂，對(duì)交通秩序和安全的沖擊也比較明顯，再不管，更待何時(shí)？