珠海銀隆生產(chǎn)的新能源客車(chē) 攝影/中國(guó)電池網(wǎng)  陳芳芳

1月6日，在重慶舉行的2016年中國(guó)客車(chē)學(xué)術(shù)年會(huì)上，中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)理事長(zhǎng)王奇英做了2016年中國(guó)客車(chē)學(xué)術(shù)年會(huì)報(bào)告。報(bào)告中指出，客車(chē)行業(yè)新能源份額增加，出口跌幅收窄。 

2016年1-11月，根據(jù)中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)的50家企業(yè)累計(jì)銷(xiāo)售5米以上客車(chē)206114輛，同比下降5.20%，其中座位客車(chē)(公路客車(chē))下降17.87%，校車(chē)下降3.86%，公交客車(chē)增長(zhǎng)11.56%。據(jù)王奇英分析，2016年客車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀主要呈現(xiàn)三大特點(diǎn)： 

一是，新能源客車(chē)的市場(chǎng)份額已達(dá)到41.78%。1-11月，50家企業(yè)共有30家涉及新能源客車(chē)領(lǐng)域，5米以上新能源客車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到86109輛，同比增長(zhǎng)17.89%，1-11月，5米以上新能源客車(chē)銷(xiāo)量的比重已達(dá)到41.78%，與上年同期的33.60%相比，增長(zhǎng)了8.18個(gè)百分點(diǎn)。 

二是，1-11月傳統(tǒng)客車(chē)銷(xiāo)量同比下降16.88%。1-11月，新能源客車(chē)的高速增長(zhǎng)是以傳統(tǒng)客車(chē)大幅下降為代價(jià)的，傳統(tǒng)客車(chē)銷(xiāo)量120005輛，整體降幅達(dá)16.88%。最近兩年，傳統(tǒng)客車(chē)銷(xiāo)量降幅累計(jì)已經(jīng)超過(guò)30%，但總銷(xiāo)量的變化并不大，新能源客車(chē)對(duì)傳統(tǒng)客車(chē)的替代趨勢(shì)已經(jīng)表現(xiàn)得十分清晰。 

三是，客車(chē)出口跌幅收窄。1-11月，出口各類(lèi)客車(chē)27944輛，出口金額107.86億人民幣，出口量比上年同期下降11.77%，出口額下降3.02%。(1-10月，出口量比上年同期下降15.30%，出口額下降5.45%)，跌幅明顯收窄，客車(chē)出口已有好轉(zhuǎn)趨勢(shì)。 

毫無(wú)疑問(wèn)，2016年行業(yè)的發(fā)展重心在新能源、在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。最近幾年，在國(guó)家新能源汽車(chē)政策的推動(dòng)之下，公交客車(chē)更新加速，比如深圳，2016年全市1.6萬(wàn)輛公交客車(chē)已經(jīng)幾乎全部更新為新能源客車(chē)，而集中更新的過(guò)程只有短短兩年時(shí)間，未來(lái)3-5年都不會(huì)再有太多的更新。 

這種現(xiàn)狀表明，進(jìn)一步做好出口，兩條腿走路，才能真正推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展。重視出口，把出口建設(shè)成為企業(yè)發(fā)展的另一個(gè)支撐點(diǎn)。 

首先，出口是一種很好的避險(xiǎn)工具。 

王奇英表示，客車(chē)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)主要有兩種，一是內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)，二是外部風(fēng)險(xiǎn)。一般來(lái)說(shuō)，內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)是可控的，只要企業(yè)經(jīng)營(yíng)者不胡亂折騰，辦法總比困難多。而來(lái)自于外部的風(fēng)險(xiǎn)，客車(chē)企業(yè)乃至整個(gè)客車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈都無(wú)法自行消化，2003年非典的影響，2008年金融危機(jī)的影響，其切膚之痛至今仍記憶猶新，市場(chǎng)一蹶不振大家卻無(wú)力自救。當(dāng)前，新能源補(bǔ)貼也是如此，很多企業(yè)新能源客車(chē)占比都在70%以上，補(bǔ)貼不到位大家心急如焚卻又無(wú)可奈何，拖的時(shí)間越久，企業(yè)壓力越大，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)在整個(gè)客車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上傳導(dǎo)、放大，整車(chē)企業(yè)周轉(zhuǎn)不靈，配套企業(yè)也因?yàn)檎?chē)企業(yè)的巨額拖欠而步履蹣跚。在國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)之際，出口訂單則顯得彌足珍貴，做好出口是保證客車(chē)企業(yè)健康發(fā)展的必要條件。 

其次，加強(qiáng)技術(shù)交流，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步。 

國(guó)產(chǎn)客車(chē)與國(guó)外優(yōu)秀品牌的差距是客觀存在的。2000年前后，在合資和技術(shù)引進(jìn)的推動(dòng)之下，中國(guó)客車(chē)技術(shù)進(jìn)步很快，國(guó)產(chǎn)客車(chē)與國(guó)外優(yōu)秀品牌的差距迅速縮小，王奇英認(rèn)為1995年～2005之間，是中國(guó)客車(chē)技術(shù)進(jìn)步的黃金10年，其間有幾十家客車(chē)企業(yè)與國(guó)外優(yōu)秀客車(chē)品牌建立了穩(wěn)固的技術(shù)交流渠道，客車(chē)企業(yè)追求技術(shù)進(jìn)步的熱情空前高漲?！白罱鼛啄?，這種交流已經(jīng)基本銷(xiāo)聲匿跡，在政策的推動(dòng)之下，客車(chē)的技術(shù)進(jìn)步已經(jīng)全部聚焦到新能源客車(chē)，別以為我們的政策走在世界前列，就認(rèn)為我們的客車(chē)技術(shù)也處于世界前列，新能源技術(shù)的發(fā)展客車(chē)行業(yè)本身無(wú)法左右，而取決于電池、電機(jī)等其他相關(guān)行業(yè)的技術(shù)突破，如果客車(chē)企業(yè)因?yàn)榫劢剐履茉炊丝蛙?chē)技術(shù)的進(jìn)步，顯然是本末倒置之舉。雖然合資和技術(shù)引進(jìn)在客車(chē)行業(yè)已經(jīng)不再流行，但不可否認(rèn)做好客車(chē)出口是加強(qiáng)技術(shù)交流的一個(gè)很好的橋梁?！彼f(shuō)道。

 第三，呼應(yīng)“一帶一路”，做好客車(chē)出口。 

“一帶一路”順應(yīng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律，積極適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)合作新趨勢(shì)，獲得了廣泛的國(guó)際共識(shí)。據(jù)報(bào)道，目前，“一帶一路”建設(shè)吸引了100多個(gè)國(guó)家和國(guó)際組織參與，30多個(gè)沿線國(guó)家同中方簽署了共建“一帶一路”合作協(xié)議，20多個(gè)國(guó)家同中方開(kāi)展國(guó)際產(chǎn)能合作，以亞投行、絲路基金為代表的金融合作不斷深入，一批有影響力的標(biāo)志性項(xiàng)目逐步落地。隨著新興經(jīng)濟(jì)體的發(fā)展和中國(guó)話語(yǔ)權(quán)的增強(qiáng)，新一輪全球化將以均衡、包容發(fā)展為要義。在基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的帶動(dòng)下，“一帶一路”沿線國(guó)家經(jīng)貿(mào)和產(chǎn)業(yè)投資合作獲得新動(dòng)力，出現(xiàn)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。2015年，中國(guó)同“一帶一路”參與國(guó)雙邊貿(mào)易額突破1萬(wàn)億美元，中國(guó)企業(yè)對(duì)沿線國(guó)家的直接投資額近150億美元。圍繞“一帶一路”，完善客車(chē)出口的布局，響應(yīng)“一帶一路”，參與建設(shè)“一帶一路”，最后必然會(huì)受益于“一帶一路”。