回首2013年，中國電動汽車市場緩慢前行，身在其中的企業(yè)乃至個人，不斷上演著一幕幕悲歡離合，一出出愛恨交織的傳奇故事。

特斯拉坎坷中國路2013年11月初，有汽車界“蘋果”之稱的美國電動汽車制造商特斯拉公司位于中國大陸的第一家直銷店在北京低調開門。該店目前處于試營業(yè)階段，可為消費者提供展示、咨詢及試駕服務，并已開始接受新車預訂。

事實上，早在2013年初，特斯拉就在2013北美國際車展上宣布，將于春季在中國大陸開設第一家直銷店。不過，事情的進展并不像特斯拉當初想象的那么順利，開店時間一再推遲。

特斯拉在中國面臨雙重掣肘：審批關卡和商標權紛爭。特斯拉于2012年成立了拓速樂汽車銷售（北京）有限公司。根據中國的外商投資管理辦法，以外資身份注冊公司，只是完成了審批流程的第一步。接下來是在中國設立總經銷商，并向商務部備案。隨后，總經銷商才可以向國家質檢總局申請進行3C認證，而后還要經過國家環(huán)保部和地方環(huán)保部門的車型認證，才能正式在中國進行銷售。審批環(huán)節(jié)較長，目前還在進行中。

與審批相比，商標問題更為棘手。與蘋果進入中國相似，特斯拉也陷入了商標糾紛。由于“TESLA”、“特斯拉”、“TeslaMotors”三枚商標都已被中國商人占寶生搶注，特斯拉要么付出一筆高昂的費用回購商標權，要么改換姓名進行市場推廣。以2012年蘋果在中國為了取得iPad的商標權而付出6000萬美元一事為前車之鑒，購買商標權一事可能會讓特斯拉付出高昂代價。占寶生也在積極籌備自己研發(fā)電動汽車的證據，以應對特斯拉對其商標權“三年未使用”的法律質疑，雙方仍在纏斗當中。鑒于此，雖然特斯拉在中國已經開始接受預訂，但具體售價未定，沒有正式的中文名稱，即使在其中國官網上也沒有顯示任何中文品牌名稱。

萬向魯冠球造車夢終成真2013年10月，工信部產業(yè)政策司發(fā)布了《車輛生產企業(yè)及產品公告》（第254批），在擬發(fā)布的新增車輛生產企業(yè)名單中，身為萬向集團子公司的萬向電動汽車有限公司赫然在列。萬向集團獲得了專用車生產資質，魯冠球傾注大量心血構筑的造車夢終于成為現實。

萬向在中國汽車零部件行業(yè)名列前茅，但此前一直沒有取得汽車生產資質。國家相關部門制定的《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》對申請生產汽車的企業(yè)設置了一些門檻，此后相關部門加強了汽車生產資質的管理，使得企業(yè)申請生產資質變得異常困難。萬向如果想獲得生產資質，可以采取收購的方式，但需要付出較大代價。魯冠球經過深思熟慮，選擇了政府扶持的新能源汽車產業(yè)鏈作為切入口?！拔也辉炱?，我兒子也要造?！濒敼谇虻脑燔噳粢恢蔽淬郎?。1999年，萬向電動汽車項目組籌建成立，隨后確立了電池-電機-電控-電動汽車的發(fā)展戰(zhàn)略。2002年，一批關鍵零部件研發(fā)成功，第一輛電動轎車、電動公交車隨之面世。2004年開始，純電動公交車在杭州投入示范運行。

為了快速獲取技術資源，萬向近年來展開了一輪密集的海外并購。2010年，萬向與美國Ener1公司合資，在杭州建立全自動化的電芯及電池系統(tǒng)生產基地。2012年，萬向與美國史密斯電動車公司簽署協(xié)議，投資1億美元建立合資公司，共同開發(fā)并投產新款電動車。2013年1月，萬向收購美國A123，完善了電池產業(yè)鏈條的整體布局。

雖然中國新能源汽車市場還不成熟，但對于萬向電動車項目來說，擁有專用車生產資質是一個好的開始，萬向生產的純電動客車終于可以銷售到中國其他地方乃至海外市場。

電動汽車掀起租賃潮2013年11月，在北京理工大學和清華科技園，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼一行對北京市電動汽車租賃業(yè)務進行了現場考察調研?！半妱颖本┗锇橛媱潯?月啟動，由中國汽車報社旗下的易卡綠色（北京）汽車租賃有限公司直接負責面向消費者租賃電動汽車，歷經半年多的時間，電動汽車租賃業(yè)務初現雛形。

在租賃業(yè)務正式啟動前，宣傳電動汽車、尋找客戶是必不可少的一步。2013年3月，中國汽車報社節(jié)能與新能源事業(yè)部組織了“光電行動”，駕駛者每天早上9：30開一輛充滿電的電動汽車上路，繞北京四環(huán)主路行駛。在平時城市駕駛中可能遇到的高速行駛、堵車等各種實際場景中，一直跑到電量徹底耗盡，然后再用拖車拖回。實測結果顯示，在3月室外平均溫度8℃的北京四環(huán)路上，北汽E150EV、長安E30、比亞迪E6分別跑出了130.5公里、177公里、334.5公里的成績，足以滿足一般消費者的日常需求。

3月下旬，中國汽車報社節(jié)能與新能源汽車事業(yè)部再次將北汽E150EV、長安E30、比亞迪E6拉上了位于北京懷柔的樂駕賽道，發(fā)起了一場“光速行動”。

在“光電行動”和“光速行動”后，電動汽車吸引了越來越多的目光，試乘試駕活動陸續(xù)展開。通過試乘試駕了解消費者需求后，易卡租車開始了分時租賃的探索。

康迪牽手吉利　黑孩變紅孩2013年3月，上海華普國潤（浙江吉利控股集團下屬子公司）與康迪車業(yè)（康迪科技集團子公司）正式簽署合作協(xié)議，成立浙江康迪電動汽車有限公司，從事電動汽車的投資、研發(fā)、生產、市場推廣和銷售業(yè)務。

對于吉利來說，此舉意味著吉利正式染指電動汽車領域。對于在低速電動車領域風生水起的康迪來說，此舉意味著康迪可以脫去“黑孩”的標簽，光明正大地涉足電動汽車領域。自從低速電動車問世以來，爭議似乎就從未停止過。雖然一大批低速電動車企期待國家在政策層面上的松動，但由于安全、管理、利益博弈等多種因素，低速電動車產銷兩旺卻身份尷尬。根據國家有關規(guī)定，從事電動汽車等新能源汽車生產的企業(yè)，必須申請新能源汽車生產牌照，具有傳統(tǒng)汽車生產資質，并且必須進入國家發(fā)改委機動車產品名錄和工信部汽車公告目錄。這一要求，幾乎判定了康迪的“黑孩”身份。而今，通過與吉利設立合資公司，康迪終于可以擺脫這一尷尬現狀。

菲斯科攪動中國企業(yè)心在電動汽車市場，有一家與特斯拉同樣備受關注的企業(yè)：菲斯科。2013年一年，有關收購菲斯科的傳聞甚囂塵上，將多家中國企業(yè)卷入其中。

菲斯科的入華夢早在2010年就開始了。2010年，菲斯科與中國廣匯汽車銷售集團簽訂了代理協(xié)議，希望借助廣匯的銷售渠道將卡瑪帶入中國市場。不過，隨后發(fā)生的一系列變故將菲斯科推向了破產邊緣。2013年初，一直對菲斯科表現出很大興趣的中國車企吉利、東風均向菲斯科提出了收購意向。在眾說紛紜猜測菲斯科花落誰家時，2013年3月，吉利、東風雙雙退出了菲斯科的競購。

2013年10月，美國能源部提出開拍菲斯科1.68億美元的政府貸款債權，再次攪動了中國企業(yè)的心。最終，中國香港富豪李澤楷控股的混合動力技術控股公司一舉擊敗對手，將這筆政府貸款債權收入囊中。有傳聞稱李澤楷對菲斯科的收購會在當地時間2014年1月3日完成，就在幾乎所有人都認為菲斯科會歸李澤楷所有時，萬向突然向美國特拉華州聯邦法院提出申請，希望法院中止菲斯科與李澤楷之間的收購交易，轉而采用公開競標的方式為菲斯科尋找更合適的買家。對此，法院決定于當地時間1月3日舉行聽證會，以決定是否仍由混合動力技術控股公司完成對菲斯科的收購。菲斯科的命運再次陷入迷霧。