近期A股市場中的智能汽車概念股持續(xù)火爆。汽車業(yè)預(yù)測機(jī)構(gòu)思邁汽車信息咨詢公司（IHS）預(yù)測，到2035年自動駕駛汽車就會在全球普及。根據(jù)IHS的預(yù)測數(shù)據(jù)，到2025年時全球自動駕駛車銷售可達(dá)23萬輛，占總體汽車銷售的0.2%，但是到2035年、全球?qū)⒂?400萬輛自動駕駛車在道路上行駛，而當(dāng)年全球的銷售可達(dá)1180萬輛，占全球汽車總銷售量的9.2%。

IHS還預(yù)測，到2050年時全球幾乎所有的汽車都將會是自動駕駛汽車。事實(shí)上，早在2009年谷歌的自動駕駛汽車就已經(jīng)曝光，并且在2012年5月就獲得了美國首個自動駕駛車輛許可證。目前自動駕駛汽車主要有兩種，一種是需要司機(jī)預(yù)先輸入一些信息，另一種是完全自主駕駛不需要司機(jī)，谷歌的自動駕駛汽車就是后者。

國際消費(fèi)電子展覽會（CES）于1月7日在拉斯維加斯拉開帷幕，美國科技博客The Verge1月4日刊文稱，在今年的CES上，智能汽車可能將成為主流，且自動駕駛技術(shù)未來多年中將一直是CES的焦點(diǎn)，直到自動駕駛汽車真正實(shí)現(xiàn)商用。智能汽車有望成為智能手機(jī)、可穿戴設(shè)備之后，又一個重要的新技術(shù)投資主題，值得投資者長期跟蹤和關(guān)注。

市場風(fēng)起云涌

近日，雷克薩斯宣布第一輛搭載Google自動駕駛技術(shù)的雷克薩斯在美國進(jìn)行道路試驗(yàn)，而以沃爾沃為代表的傳統(tǒng)汽車廠商也試圖在智能汽車領(lǐng)域分一杯羹。

目前以谷歌為代表的IT企業(yè)和傳統(tǒng)的整車制造商分別代表的兩種設(shè)計(jì)模式正在展開博弈。前者憑借強(qiáng)大的后臺數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能軟件的支持，很好地實(shí)現(xiàn)車與云端的互聯(lián)，而整車制造商更多地考慮到車輛的實(shí)用性和安全性。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，谷歌正計(jì)劃收購最新崛起的電動汽車巨頭特斯拉，根據(jù)特斯拉CEO穆斯克透露，特斯拉在與谷歌對話，考慮將谷歌的無人駕駛技術(shù)用于旗下車型。

曾經(jīng)把持IT江湖多年的幾家巨頭在谷歌和蘋果的沖擊下逐漸交出權(quán)杖，這是一個生態(tài)系統(tǒng)之戰(zhàn)，手機(jī)端幾乎成為谷歌和蘋果生態(tài)圈的天下，智能汽車或許將成為它們新的機(jī)會。除了谷歌、蘋果之外，微軟早就已經(jīng)布局車載系統(tǒng)，而近期在日本舉辦的一場Linux汽車論壇上，以捷豹、路虎為代表的汽車廠商和以瑞薩電子為代表的供應(yīng)商，表示要推動基于Linux內(nèi)核的車載信息平臺的開發(fā)。

有科學(xué)家斷言，隨著技術(shù)發(fā)展的成熟智能汽車未來會被廣泛的普及和應(yīng)用，智能汽車也將會成為下一個iphone。

智能車輛是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。

具體來講，智能汽車首先有一套導(dǎo)航信息資料庫，存有全國高速公路、普通公路、城市道路以及各種服務(wù)設(shè)施（餐飲、旅館、加油站、景點(diǎn)、停車場）的信息資料；其次是GPS定位系統(tǒng)，利用這個系統(tǒng)精確定位車輛所在的位置，與道路資料庫中的數(shù)據(jù)相比較，確定以后的行駛方向；道路狀況信息系統(tǒng)，由交通管理中心提供實(shí)時的前方道路狀況信息，如堵車、事故等，必要時及時改變行駛路線；車輛防碰系統(tǒng)，包括探測雷達(dá)、信息處理系統(tǒng)、駕駛控制系統(tǒng)，控制與其他車輛的距離，在探測到障礙物時及時減速或剎車，并把信息傳給指揮中心和其他車輛；緊急報警系統(tǒng)，如果出了事故，自動報告指揮中心進(jìn)行救援；無線通信系統(tǒng)，用于汽車與指揮中心的聯(lián)絡(luò)；自動駕駛系統(tǒng)，用于控制汽車的點(diǎn)火、改變速度和轉(zhuǎn)向等。

而車聯(lián)網(wǎng)是通過汽車收集、處理并共享大量信息，車與路、車與車、車與城市網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互相聯(lián)接，從而實(shí)現(xiàn)更智能、更安全的駕駛，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)向行業(yè)化縱深發(fā)展的結(jié)果，著眼點(diǎn)在減少交通事故、減少交通堵塞、保障交通命脈暢通。從細(xì)分領(lǐng)域來看，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該包括兩部分內(nèi)容：汽車電子；城市智能交通。相關(guān)概念包括交技發(fā)展、銀江股份、上海汽車等。

行業(yè)趨勢

對于智能汽車給汽車行業(yè)帶來的沖擊，業(yè)內(nèi)人士分析了其將給整個汽車行業(yè)帶來的趨勢化發(fā)展。首先數(shù)字化是必然趨勢。汽車100年的技術(shù)已經(jīng)到了臨界點(diǎn)。另外，擁有終端就擁有未來，不擁有終端就不會擁有未來，只是幫別人修路。其次，誰運(yùn)營號碼誰就是王者。無論是運(yùn)營商、微信、支付寶、QQ，必須要掌握用戶的號碼，其實(shí)某種層面上講，運(yùn)營商就是號碼運(yùn)營商，因此對于車廠來講一定要把手機(jī)號碼、車機(jī)號碼牢牢掌握在自己手中。第三，入口為王。從大哥大一直到今天的手機(jī)，我們會看到它的整個形態(tài)是滑屏、觸摸+智能系統(tǒng)。今天的車機(jī)，大部分也是滑屏、觸摸+智能系統(tǒng)。過去車廠都不準(zhǔn)做滑屏，“我們絕對不做觸摸屏”，寶馬、奧迪、沃爾沃、奔馳都這么說，現(xiàn)在推出來的全部帶觸摸屏。而汽車往哪里走？是往無人駕駛、智能城市的方向走。

信達(dá)證券認(rèn)為，未來5-10年智能汽車或進(jìn)入普及開始期，行業(yè)關(guān)注度將不斷提升。汽車產(chǎn)業(yè)的未來格局因智能化因素也將會發(fā)生根本性變革，汽車企業(yè)將更具有科技型企業(yè)的特征。另外，車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用普及及其商業(yè)化進(jìn)程要快于智能汽車，同時相比乘用車，商用車的車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化基因和訴求更濃。

信達(dá)證券同時表示，中短期，相關(guān)的上市公司可關(guān)注，如上汽集團(tuán)、福田汽車、榮之聯(lián)、四維圖新、海格通信等。中長期，對投資機(jī)會和公司選擇的思考：智能汽車及車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進(jìn)程的方式，行業(yè)格局的變動，企業(yè)競爭優(yōu)勢的轉(zhuǎn)化和判定等，都將影響對包括傳統(tǒng)汽車企業(yè)在內(nèi)的所有參與主體的投資價值的把握。

從A股市場上智能汽車概念個股來看，啟明信息、天澤信息之前的接連漲停，顯示投資者對智能汽車概念的高度關(guān)注。四維圖新正在向車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展，公司與長城汽車合作的車載前裝信息服務(wù)平臺，已獲得發(fā)改委專項(xiàng)基金4000萬元的財政資助；榮之聯(lián)透過收購車網(wǎng)互聯(lián)切入車聯(lián)網(wǎng)，提供車載信息采集終端、軟件平臺、運(yùn)營服務(wù)等。

風(fēng)險并存

對于智能汽車的前景，很多人覺得很美，但有關(guān)專家提醒，一旦走進(jìn)去，或許就會發(fā)現(xiàn)風(fēng)險很大。第一個風(fēng)險便是架構(gòu)。一個硬件必須要不斷升級，用戶體驗(yàn)都要想得很好。用戶在不同設(shè)備端、不同使用環(huán)境對不同東西的選擇都要很快速地找到答案。概括來講，技術(shù)架構(gòu)不應(yīng)該是蓋房子，今天流行娛樂就做娛樂、明天流行安防就做安防，后天流行智能就做智能。車賣出去，三年、五年，第二批車出來，就代表著用戶無法延續(xù)性地使用服務(wù)。所以要求企業(yè)能根據(jù)不同競爭情況想出不同的對策。

第二個風(fēng)險是整合能力。為什么有的車造的好、有的車造的不好。這和整合有著很大的關(guān)系。如果把一些技術(shù)引進(jìn)來，不整合好的話，企業(yè)后面的路會比較難走。此外這里涉及的技術(shù)領(lǐng)域也非常多，自己又做通訊運(yùn)營、語音、又做地圖的話，對于一個公司的能力要求是很高的。

此外還有用戶需求。企業(yè)要很詳盡地去規(guī)劃和考慮每個用戶在不同情況之下需要些什么內(nèi)容，比如下雨時聽什么音樂，堵車時要聽什么音樂，心情不好時要聽什么音樂，等等。如果出來的東西就是一個大而全的，那這種信息對于用戶沒有任何價值。