2013年，霧霾困擾著大半個中國。北京像個巨大的吸煙室，上海時刻拉響霧霾橙色預(yù)警，廣州的天總是灰蒙蒙，西安網(wǎng)友貼出“啟事”尋找大雁塔……處在焦慮中的人們開始懷念多年前的碧水藍天，尋找霧霾來源的過程中，板子打在了汽車尾氣上。

緊隨其后的便是針對汽車的大強度改革。《北京市大氣污染防治條例》規(guī)定在一定區(qū)域內(nèi)采取限行措施，并推出汽車搖號新規(guī)，稱從2014年到2017年，北京市增量小客車指標(biāo)額度共60萬個。年度配置指標(biāo)總量從24萬個減少至15萬個，到2017年年底，機動車保有量不超過600萬輛。搖號將根據(jù)個人參加搖號的累計次數(shù)設(shè)置階梯中簽率，每兩月舉行一次。

除了縮減、限制燃油機動車，發(fā)展新能源機動車受到政府推崇。

去年9月17日，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，正式明確了財政補貼支持推廣應(yīng)用新能源汽車的具體政策。

如果說限購、限行倒逼新能源車發(fā)展，霧霾無疑是造成質(zhì)變的那根稻草。在常年的霧霾天面前，對環(huán)境的保護和新能源的利用成為社會共識，而無論哪類混合動力系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)動力都具有節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢，可有效降低汽車在單位時間內(nèi)消耗的能源與對環(huán)境的污染。

不過，縱觀新能源汽車在中國的現(xiàn)狀，可以用“理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感”來形容之。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年我國新能源汽車產(chǎn)銷僅逾萬輛，分別為12552輛和12791輛。該產(chǎn)銷量與2015年累計實現(xiàn)50萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)相差甚遠。2013年上半年，中國新能源汽車銷量為5889輛，比上年同期增長42.7%。雖然從國家層面到地方層面，相關(guān)部門適時出臺了一些優(yōu)惠及鼓勵政策，但依舊難掩政策熱、市場冷的尷尬。

值得肯定的是，大部分廠商看到了新能源汽車的前景，均在混合動力方面有所投入。這不僅有利于混動汽車的發(fā)展，也起到了引領(lǐng)市場消費的作用。隨著政府對新能源汽車的推崇，很多城市陸續(xù)出臺了偏向于新能源汽車的政策，也將對混動汽車的完善提供政策支持。政策的扶持，還可以在很大程度上解決混動汽車成本相對較高的問題。

據(jù)了解，陜西省自2013年起實施“藍天行動”霧霾治理計劃，上海市政府在 2012年底公布《鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點實施暫行辦法》，確定為符合要求的新能源汽車免費發(fā)放專用牌照。廣州市也規(guī)定，單位和個人需要新增新能源車的，可以直接申領(lǐng)指標(biāo)；購置節(jié)能車或新能源車，在廣州市辦理車輛注冊登記后，財政將給予補貼。

新能源汽車發(fā)展形勢目前談不上很好，但環(huán)境污染和交通問題的倒逼效應(yīng)將愈發(fā)強烈，可以預(yù)測的是，隨著投入的增加，技術(shù)的完善，新能源汽車面臨的問題將得到解決，進而成為大眾消費的主流。