回首2013年，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)緩慢前行，身在其中的企業(yè)乃至個(gè)人，不斷上演著一幕幕悲歡離合，一出出愛(ài)恨交織的傳奇故事。

特斯拉坎坷中國(guó)路2013年11月初，有汽車界“蘋果”之稱的美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉公司位于中國(guó)大陸的第一家直銷店在北京低調(diào)開(kāi)門。該店目前處于試營(yíng)業(yè)階段，可為消費(fèi)者提供展示、咨詢及試駕服務(wù)，并已開(kāi)始接受新車預(yù)訂。

事實(shí)上，早在2013年初，特斯拉就在2013北美國(guó)際車展上宣布，將于春季在中國(guó)大陸開(kāi)設(shè)第一家直銷店。不過(guò)，事情的進(jìn)展并不像特斯拉當(dāng)初想象的那么順利，開(kāi)店時(shí)間一再推遲。

特斯拉在中國(guó)面臨雙重掣肘：審批關(guān)卡和商標(biāo)權(quán)紛爭(zhēng)。特斯拉于2012年成立了拓速樂(lè)汽車銷售（北京）有限公司。根據(jù)中國(guó)的外商投資管理辦法，以外資身份注冊(cè)公司，只是完成了審批流程的第一步。接下來(lái)是在中國(guó)設(shè)立總經(jīng)銷商，并向商務(wù)部備案。隨后，總經(jīng)銷商才可以向國(guó)家質(zhì)檢總局申請(qǐng)進(jìn)行3C認(rèn)證，而后還要經(jīng)過(guò)國(guó)家環(huán)保部和地方環(huán)保部門的車型認(rèn)證，才能正式在中國(guó)進(jìn)行銷售。審批環(huán)節(jié)較長(zhǎng)，目前還在進(jìn)行中。

與審批相比，商標(biāo)問(wèn)題更為棘手。與蘋果進(jìn)入中國(guó)相似，特斯拉也陷入了商標(biāo)糾紛。由于“TESLA”、“特斯拉”、“TeslaMotors”三枚商標(biāo)都已被中國(guó)商人占寶生搶注，特斯拉要么付出一筆高昂的費(fèi)用回購(gòu)商標(biāo)權(quán)，要么改換姓名進(jìn)行市場(chǎng)推廣。以2012年蘋果在中國(guó)為了取得iPad的商標(biāo)權(quán)而付出6000萬(wàn)美元一事為前車之鑒，購(gòu)買商標(biāo)權(quán)一事可能會(huì)讓特斯拉付出高昂代價(jià)。占寶生也在積極籌備自己研發(fā)電動(dòng)汽車的證據(jù)，以應(yīng)對(duì)特斯拉對(duì)其商標(biāo)權(quán)“三年未使用”的法律質(zhì)疑，雙方仍在纏斗當(dāng)中。鑒于此，雖然特斯拉在中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始接受預(yù)訂，但具體售價(jià)未定，沒(méi)有正式的中文名稱，即使在其中國(guó)官網(wǎng)上也沒(méi)有顯示任何中文品牌名稱。

萬(wàn)向魯冠球造車夢(mèng)終成真2013年10月，工信部產(chǎn)業(yè)政策司發(fā)布了《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第254批），在擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單中，身為萬(wàn)向集團(tuán)子公司的萬(wàn)向電動(dòng)汽車有限公司赫然在列。萬(wàn)向集團(tuán)獲得了專用車生產(chǎn)資質(zhì)，魯冠球傾注大量心血構(gòu)筑的造車夢(mèng)終于成為現(xiàn)實(shí)。

萬(wàn)向在中國(guó)汽車零部件行業(yè)名列前茅，但此前一直沒(méi)有取得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。國(guó)家相關(guān)部門制定的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》對(duì)申請(qǐng)生產(chǎn)汽車的企業(yè)設(shè)置了一些門檻，此后相關(guān)部門加強(qiáng)了汽車生產(chǎn)資質(zhì)的管理，使得企業(yè)申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)變得異常困難。萬(wàn)向如果想獲得生產(chǎn)資質(zhì)，可以采取收購(gòu)的方式，但需要付出較大代價(jià)。魯冠球經(jīng)過(guò)深思熟慮，選擇了政府扶持的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈作為切入口?！拔也辉炱嚕覂鹤右惨?。”魯冠球的造車夢(mèng)一直未泯滅。1999年，萬(wàn)向電動(dòng)汽車項(xiàng)目組籌建成立，隨后確立了電池-電機(jī)-電控-電動(dòng)汽車的發(fā)展戰(zhàn)略。2002年，一批關(guān)鍵零部件研發(fā)成功，第一輛電動(dòng)轎車、電動(dòng)公交車隨之面世。2004年開(kāi)始，純電動(dòng)公交車在杭州投入示范運(yùn)行。

為了快速獲取技術(shù)資源，萬(wàn)向近年來(lái)展開(kāi)了一輪密集的海外并購(gòu)。2010年，萬(wàn)向與美國(guó)Ener1公司合資，在杭州建立全自動(dòng)化的電芯及電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地。2012年，萬(wàn)向與美國(guó)史密斯電動(dòng)車公司簽署協(xié)議，投資1億美元建立合資公司，共同開(kāi)發(fā)并投產(chǎn)新款電動(dòng)車。2013年1月，萬(wàn)向收購(gòu)美國(guó)A123，完善了電池產(chǎn)業(yè)鏈條的整體布局。

雖然中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)還不成熟，但對(duì)于萬(wàn)向電動(dòng)車項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，擁有專用車生產(chǎn)資質(zhì)是一個(gè)好的開(kāi)始，萬(wàn)向生產(chǎn)的純電動(dòng)客車終于可以銷售到中國(guó)其他地方乃至海外市場(chǎng)。

電動(dòng)汽車掀起租賃潮2013年11月，在北京理工大學(xué)和清華科技園，全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼一行對(duì)北京市電動(dòng)汽車租賃業(yè)務(wù)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)考察調(diào)研?！半妱?dòng)北京伙伴計(jì)劃”5月啟動(dòng)，由中國(guó)汽車報(bào)社旗下的易卡綠色（北京）汽車租賃有限公司直接負(fù)責(zé)面向消費(fèi)者租賃電動(dòng)汽車，歷經(jīng)半年多的時(shí)間，電動(dòng)汽車租賃業(yè)務(wù)初現(xiàn)雛形。

在租賃業(yè)務(wù)正式啟動(dòng)前，宣傳電動(dòng)汽車、尋找客戶是必不可少的一步。2013年3月，中國(guó)汽車報(bào)社節(jié)能與新能源事業(yè)部組織了“光電行動(dòng)”，駕駛者每天早上9：30開(kāi)一輛充滿電的電動(dòng)汽車上路，繞北京四環(huán)主路行駛。在平時(shí)城市駕駛中可能遇到的高速行駛、堵車等各種實(shí)際場(chǎng)景中，一直跑到電量徹底耗盡，然后再用拖車拖回。實(shí)測(cè)結(jié)果顯示，在3月室外平均溫度8℃的北京四環(huán)路上，北汽E150EV、長(zhǎng)安E30、比亞迪E6分別跑出了130.5公里、177公里、334.5公里的成績(jī)，足以滿足一般消費(fèi)者的日常需求。

3月下旬，中國(guó)汽車報(bào)社節(jié)能與新能源汽車事業(yè)部再次將北汽E150EV、長(zhǎng)安E30、比亞迪E6拉上了位于北京懷柔的樂(lè)駕賽道，發(fā)起了一場(chǎng)“光速行動(dòng)”。

在“光電行動(dòng)”和“光速行動(dòng)”后，電動(dòng)汽車吸引了越來(lái)越多的目光，試乘試駕活動(dòng)陸續(xù)展開(kāi)。通過(guò)試乘試駕了解消費(fèi)者需求后，易卡租車開(kāi)始了分時(shí)租賃的探索。

康迪牽手吉利　黑孩變紅孩2013年3月，上海華普國(guó)潤(rùn)（浙江吉利控股集團(tuán)下屬子公司）與康迪車業(yè)（康迪科技集團(tuán)子公司）正式簽署合作協(xié)議，成立浙江康迪電動(dòng)汽車有限公司，從事電動(dòng)汽車的投資、研發(fā)、生產(chǎn)、市場(chǎng)推廣和銷售業(yè)務(wù)。

對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，此舉意味著吉利正式染指電動(dòng)汽車領(lǐng)域。對(duì)于在低速電動(dòng)車領(lǐng)域風(fēng)生水起的康迪來(lái)說(shuō)，此舉意味著康迪可以脫去“黑孩”的標(biāo)簽，光明正大地涉足電動(dòng)汽車領(lǐng)域。自從低速電動(dòng)車問(wèn)世以來(lái)，爭(zhēng)議似乎就從未停止過(guò)。雖然一大批低速電動(dòng)車企期待國(guó)家在政策層面上的松動(dòng)，但由于安全、管理、利益博弈等多種因素，低速電動(dòng)車產(chǎn)銷兩旺卻身份尷尬。根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，從事電動(dòng)汽車等新能源汽車生產(chǎn)的企業(yè)，必須申請(qǐng)新能源汽車生產(chǎn)牌照，具有傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并且必須進(jìn)入國(guó)家發(fā)改委機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品名錄和工信部汽車公告目錄。這一要求，幾乎判定了康迪的“黑孩”身份。而今，通過(guò)與吉利設(shè)立合資公司，康迪終于可以擺脫這一尷尬現(xiàn)狀。

菲斯科攪動(dòng)中國(guó)企業(yè)心在電動(dòng)汽車市場(chǎng)，有一家與特斯拉同樣備受關(guān)注的企業(yè)：菲斯科。2013年一年，有關(guān)收購(gòu)菲斯科的傳聞甚囂塵上，將多家中國(guó)企業(yè)卷入其中。

菲斯科的入華夢(mèng)早在2010年就開(kāi)始了。2010年，菲斯科與中國(guó)廣匯汽車銷售集團(tuán)簽訂了代理協(xié)議，希望借助廣匯的銷售渠道將卡瑪帶入中國(guó)市場(chǎng)。不過(guò)，隨后發(fā)生的一系列變故將菲斯科推向了破產(chǎn)邊緣。2013年初，一直對(duì)菲斯科表現(xiàn)出很大興趣的中國(guó)車企吉利、東風(fēng)均向菲斯科提出了收購(gòu)意向。在眾說(shuō)紛紜猜測(cè)菲斯科花落誰(shuí)家時(shí)，2013年3月，吉利、東風(fēng)雙雙退出了菲斯科的競(jìng)購(gòu)。

2013年10月，美國(guó)能源部提出開(kāi)拍菲斯科1.68億美元的政府貸款債權(quán)，再次攪動(dòng)了中國(guó)企業(yè)的心。最終，中國(guó)香港富豪李澤楷控股的混合動(dòng)力技術(shù)控股公司一舉擊敗對(duì)手，將這筆政府貸款債權(quán)收入囊中。有傳聞稱李澤楷對(duì)菲斯科的收購(gòu)會(huì)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間2014年1月3日完成，就在幾乎所有人都認(rèn)為菲斯科會(huì)歸李澤楷所有時(shí)，萬(wàn)向突然向美國(guó)特拉華州聯(lián)邦法院提出申請(qǐng)，希望法院中止菲斯科與李澤楷之間的收購(gòu)交易，轉(zhuǎn)而采用公開(kāi)競(jìng)標(biāo)的方式為菲斯科尋找更合適的買家。對(duì)此，法院決定于當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月3日舉行聽(tīng)證會(huì)，以決定是否仍由混合動(dòng)力技術(shù)控股公司完成對(duì)菲斯科的收購(gòu)。菲斯科的命運(yùn)再次陷入迷霧。