中國汽車報網原文配圖

如果把新能源汽車的發(fā)展看作萬里長征，現(xiàn)在我們很可能只走過了最初的幾公里。2020年，讓我們看到了這個市場依然存在無數(shù)的可能性與變數(shù)：特斯拉當下的成功，挑起了人們對智能電動汽車的需求與渴望，也讓自主品牌明白了先發(fā)優(yōu)勢并不絕對，外資車企身上還有很多值得我們學習與借鑒的地方；五菱宏光MINI EV的出現(xiàn)，讓大家意識到在四五線城市和農村地區(qū)，小型電動汽車仍然擁有廣闊的市場空間和發(fā)展前景，電動車很可能是未來小型汽車市場的主流產品；而理想汽車的崛起，再次刷新了行業(yè)對增程式技術路線的認識，消費者對產品的多樣化需求遠超出企業(yè)的想象。

不變的是，2020年只是一個開始，接下來更多的合資、外資車企將要進場，愈加激烈的市場廝殺即將到來。

智能化　車路協(xié)同 軟件定義汽車 

從概念到量產，從遙不可及到親身體驗，盡管我們并沒有看到預期中的L3產品量產，但這一年，智能網聯(lián)汽車發(fā)展的腳步比想象中快得多。整車企業(yè)的L2級自動駕駛車輛已經規(guī)?；M入市場；以科技公司為主要代表的L3級和L4級相關產品正在多地開展示范運行。例如在北京、上海、廣州、長沙等地開展示范運行的自動駕駛出租車，百度、小馬、文遠智行、滴滴等均有不同程度的參與；在港口、碼頭、礦區(qū)等封閉區(qū)域，西井科技、主線科技、圖森未來、宏景智駕和踏歌智行正在進行自動駕駛技術應用的探索和實踐，并有望在一兩年內完成商業(yè)化?？梢哉f，國內智能網聯(lián)汽車產業(yè)已經初步進入商業(yè)化落地的新階段。

產業(yè)化進程加速的背后，是我國智能網聯(lián)汽車發(fā)展路徑的日漸清晰。在經歷過前幾年的爭辯和討論后，我國基本確立了車路協(xié)同的發(fā)展路線。2020年2月24日，工信部等11部委聯(lián)合頒布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，明確到2025年，中國標準智能汽車的技術創(chuàng)新、產業(yè)生態(tài)、基礎設施、法規(guī)標準、產品監(jiān)管和網絡安全體系基本形成，實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)?；a，實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應用。發(fā)展路徑明確，我國智能網聯(lián)汽車的標準體系也逐步完善與形成。3月9日，工信部發(fā)布《汽車駕駛自動化分級》公示文件；4月16日，《2020年智能網聯(lián)汽車標準化工作要點》公布；4月24日，工信部、公安部及國家標準化管理委員會印發(fā)了《國家車聯(lián)網產業(yè)標準體系建設指南(車輛智能管理)》。更令人期待的是，隨著“新基建”的提出，國內不少城市都在規(guī)劃和推進智能交通和智慧城市的建設，再加上5G技術的加速發(fā)展，智能網聯(lián)汽車正在獲得越來越多來自行業(yè)外的支持。而且在跨界合作不斷深入與拓展的當下，我國智能網聯(lián)汽車有望搶占戰(zhàn)略高地，站在全球汽車產業(yè)的最前端。

當然，這一年智能網聯(lián)汽車同樣遭遇了“洗牌”和兩極分化。Zoox被亞馬遜收購，自動駕駛卡車創(chuàng)業(yè)公司Starsky Robotics停止運營，而Waymo卻僅花了一年時間就實現(xiàn)了從百億到千億美元的估值翻倍，融資總額不斷提升；國內一小部分自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司生存艱難，縱目科技和小馬智行的單筆融資成績卻都超過了30億元。不過，強者愈強、弱者愈弱，競爭格局的不斷調整，也將為智能網聯(lián)汽車下一階段的發(fā)展打下更加堅實的基礎。

新技術和新商業(yè)模式的蓬勃發(fā)展，正勢不可擋地引發(fā)汽車產業(yè)的重構和市場格局的變革。走過了艱難的2020年，希望在2021年，我們能看到中國汽車產業(yè)更加清晰的光明未來與美好前景。