圖片來源：T&E

據(jù)外媒報(bào)道，歐盟非政府組織運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會(huì)（Transport&Environment，T&E）6月份發(fā)布的一份報(bào)告顯示，歐洲現(xiàn)有項(xiàng)目中已建設(shè)或正在建設(shè)的超級(jí)電池工廠總數(shù)達(dá)到38個(gè)，預(yù)計(jì)總年產(chǎn)量為1000GWh，相當(dāng)于生產(chǎn)1670萬輛純電動(dòng)汽車用電池。

據(jù)報(bào)道，歐洲在建或計(jì)劃建設(shè)的38座電動(dòng)汽車電池超級(jí)工廠中，有17座是已經(jīng)確定了資金，預(yù)計(jì)最高達(dá)到300億美元；另外10座也已確定了部分融資和資金支持，潛在的投資預(yù)計(jì)不少于168億美元；余下11座也已經(jīng)宣布，但在選址、計(jì)劃產(chǎn)能和投資方面還缺乏堅(jiān)定的承諾。

而隨著38座超級(jí)工廠的相繼建成，歐洲電動(dòng)汽車電池的產(chǎn)量也會(huì)有明顯提升，預(yù)計(jì)在2025年可生產(chǎn)462GWh，2030年增至1144GWh，是今年預(yù)計(jì)可供應(yīng)的87GWh的13倍，歐洲自身的電動(dòng)汽車電池供應(yīng)能力將明顯增強(qiáng)。　　

T&E報(bào)告指出，想要達(dá)到如此數(shù)額的年供應(yīng)量并不容易，期間仍然會(huì)嚴(yán)重依賴亞洲電池和技術(shù)，這種情況甚至?xí)恢背掷m(xù)到2029-2030年。

此外，T&E也提醒，按照目前的預(yù)測，到2025年，歐洲所規(guī)劃的電池生產(chǎn)設(shè)施中只有三分之一是被需要的。例如，預(yù)計(jì)到2025年，歐盟和英國將開設(shè)總產(chǎn)能為462GWh的電池設(shè)施，但預(yù)計(jì)當(dāng)年電動(dòng)汽車電池的需求量將僅為174GWh。T&E希望通過更嚴(yán)格的二氧化碳排放規(guī)定，在2025年前推動(dòng)電動(dòng)汽車銷量的增長。

與此同時(shí)，T&E還預(yù)計(jì)，歐洲電池生產(chǎn)能力若飛速提升，對(duì)材料的需求將顯著增加。到2030年，歐洲對(duì)鋰的需求預(yù)計(jì)將飆升18倍，同時(shí)也需要五倍以上的鈷。

為此歐洲大力發(fā)展電池技術(shù)并定下了新的目標(biāo)，即“更少的材料，更多的電池”，希冀到2030年，完成每千瓦時(shí)電動(dòng)汽車電池所需鋰平均含量下降一半的任務(wù)。

電池網(wǎng)注意到，今年3月份，T&E的運(yùn)輸和電動(dòng)汽車分析師Lucien Mathieu曾表示，燃油車與電動(dòng)汽車在原材料方面，根本沒有可比性。在全生命周期中，一輛普通的化石燃料汽車燃燒相當(dāng)于一疊25層高的油桶。而如果考慮到電池材料的回收利用，電動(dòng)汽車只會(huì)損失大約30公斤的金屬——大約相當(dāng)于一個(gè)足球的大小。

總體而言，電動(dòng)汽車對(duì)氣候的影響要好得多，在其一生中所需的能源比汽油車少58%。

研究還發(fā)現(xiàn)，到2035年，制造新電池所需的超過五分之一的鋰和65%的鈷可能來自回收利用。T&E表示，歐盟委員會(huì)提出的新法律要求的回收率將顯著降低電動(dòng)汽車對(duì)新材料的需求——這是傳統(tǒng)汽車無法做到的。