未來(lái)中德電動(dòng)車充電接口標(biāo)準(zhǔn)將實(shí)現(xiàn)完全統(tǒng)一

新聞主角：中國(guó)、德國(guó)

新聞回放：中國(guó)和德國(guó)將采用相同的電動(dòng)車充電接口標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)雙方的合作協(xié)議，在不用犧牲車輛功能性和安全性的前提下，未來(lái)中國(guó)和德國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)將實(shí)現(xiàn)完全統(tǒng)一。中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目于2013年6月啟動(dòng)，項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程中，行業(yè)專家、地產(chǎn)商和電力公司共同參與，為政府主管部門制定更為安全、便捷和經(jīng)濟(jì)的私人及公共充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)提供合理化建議。

編輯點(diǎn)評(píng)：沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)就沒(méi)有統(tǒng)一的市場(chǎng)，也不是對(duì)市場(chǎng)形成規(guī)范和管理。中德聯(lián)手，意在美日，具有一定的排他性主張。

工信部擬規(guī)定鋰電池企業(yè)年產(chǎn)能不低于1億瓦時(shí)

新聞主角：工信部、鋰電池企業(yè)

新聞回放：工信部近日公開(kāi)征求對(duì)《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》的意見(jiàn)，征求意見(jiàn)稿稱，要嚴(yán)格控制新上單純擴(kuò)大產(chǎn)能、技術(shù)水平低的鋰離子電池行業(yè)項(xiàng)目。企業(yè)應(yīng)滿足以下規(guī)模要求：電池年產(chǎn)能不低于1億瓦時(shí)；正極材料年產(chǎn)能不低于2000噸；負(fù)極材料年產(chǎn)能不低于2000噸；隔膜年產(chǎn)能不低于2000萬(wàn)平方米；電解液年產(chǎn)能不低于2000噸，電解質(zhì)產(chǎn)能不低于500噸。

編輯點(diǎn)評(píng)：做大做強(qiáng)的根本就是要設(shè)置產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入門檻，只有這樣才能使一個(gè)產(chǎn)業(yè)形成規(guī)?；募盒?yīng)。我國(guó)鋰電池的發(fā)展，一直是小散亂的代名詞，盡管總體產(chǎn)能居世界前幾位，但是，多數(shù)是靠著眾多的小企業(yè)拼湊在一起的，優(yōu)良的產(chǎn)能、高質(zhì)量的產(chǎn)能都是短板。如何做強(qiáng)整個(gè)行業(yè)？只有走出一條集約化的道路才是根本和良方。

中國(guó)鋰電池行業(yè)有三十余家中小企業(yè)破產(chǎn)倒閉

新聞主角：海霸、今明陽(yáng)、瀚林達(dá)、世能、江蘇力天

新聞回放：截至2014年12月1日，包括海霸、今明陽(yáng)、瀚林達(dá)、世能、江蘇力天等在內(nèi)，超過(guò)30家的鋰電池企業(yè)破產(chǎn)、倒閉或重組中。結(jié)合今年的鋰電池行業(yè)市場(chǎng)情形來(lái)看，導(dǎo)致鋰電池企業(yè)接二連三的破產(chǎn)事件的出現(xiàn)。

編輯點(diǎn)評(píng)：破產(chǎn)、倒閉的原因千千萬(wàn)，但歸根結(jié)底一條：鋰電終端需求市場(chǎng)格局發(fā)生較大的變化，要么沒(méi)有客戶，要么沒(méi)有資金。另一方面，雖然今年的動(dòng)力電池市場(chǎng)逐漸升溫，但我國(guó)大部分鋰電電芯產(chǎn)能屬于低端重復(fù)；還有就是惡劣的商業(yè)環(huán)境、價(jià)格戰(zhàn)所致。此外，股東或是高管之間的矛盾，也是造成企業(yè)內(nèi)部管理混亂，從而最終喪失市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的原因之一。這也正好印證了一句古語(yǔ)，“三分天災(zāi)，七分人禍”。

中國(guó)動(dòng)力電池消費(fèi)量達(dá)到44億Wh

新聞主角：動(dòng)力電池

新聞回放：2014年中國(guó)汽車用動(dòng)力鋰電池消費(fèi)量為44億Wh，同比增長(zhǎng)210%；預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到550億WH，新能源汽車將超過(guò)數(shù)碼產(chǎn)品成為鋰電池最大消費(fèi)端。隨著動(dòng)力電池需求快速增長(zhǎng)，2014年主流電芯大廠都出現(xiàn)產(chǎn)能緊張，隨著新建產(chǎn)能的釋放，預(yù)計(jì)到2015年下半年電池供給將變得寬松，競(jìng)爭(zhēng)將加劇。

編輯點(diǎn)評(píng)：我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)井噴其實(shí)一點(diǎn)也不奇怪，因?yàn)?，作為下游的純電?dòng)汽車爆發(fā)式成倍增長(zhǎng)。在2014年，動(dòng)力電池廠家都在高喊造不出電池來(lái)。這個(gè)現(xiàn)象我們要用平常心來(lái)看待，就是一個(gè)硬幣的兩個(gè)面，會(huì)不會(huì)蘿卜快了不洗泥呢？

鋰電池技術(shù)再獲重大突破 磷酸鐵錳鋰容量提升

新聞主角：比亞迪、天津斯特蘭

新聞回放：2014年8月鋰電池新技術(shù)方面消息不斷，如比亞迪王傳福8月初在湖南韶山獨(dú)家接受中國(guó)電池雜志-中國(guó)電池網(wǎng)訪談時(shí)表示，公司正在研發(fā)磷酸鐵錳鋰電池，其能量密度將較現(xiàn)有磷酸鐵鋰電池提升超過(guò)60%，達(dá)到三元材料水平，同時(shí)由于利用錳替代現(xiàn)有的鈷、鎳等高價(jià)金屬，成本將大幅下降；LG集團(tuán)旗下LG化學(xué)能源也正研發(fā)電動(dòng)汽車電池，續(xù)航能力是目前市場(chǎng)上大部分電池的兩倍。11月13日在第二屆中國(guó)（成都）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上天津斯特蘭能源科技有限公司的總工程師苑永介紹了磷酸鐵錳鋰和磷酸釩鋰等新材料的開(kāi)發(fā)情況。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，正極材料由于占制造成本比重超過(guò)40%且性能直接決定鋰電池整體性能，將是鋰電池技術(shù)突破的關(guān)鍵。

編輯點(diǎn)評(píng)：從行業(yè)發(fā)展路徑看，在錳酸鋰、三元材料逐步搶占傳統(tǒng)鈷酸鋰材料市場(chǎng)份額以及磷酸鐵錳鋰技術(shù)不斷成熟背景下，錳系產(chǎn)品在正極材料中的應(yīng)用比例提升趨勢(shì)明顯，結(jié)合我國(guó)電解錳產(chǎn)能全球占比超過(guò)90%，技術(shù)方向符合我國(guó)產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)。能量密度的確是個(gè)讓人揪心的問(wèn)題，比亞迪也好還是LG也罷，就算是最牛的特斯拉，也在鋰電池能量密度上在挖空心思做文章。

東莞市今明陽(yáng)電池發(fā)生火災(zāi)致五人死亡

新聞主角：今明陽(yáng)電池

新聞回放：電池起火之所以能在今年成為全行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)，主要還是因?yàn)?1月份的一起火災(zāi)。2014年11月，東莞市今明陽(yáng)電池科技有限公司發(fā)生火災(zāi)，造成5人死亡，6人受傷。遍觀今年發(fā)生火災(zāi)的電池廠，均以中小型的電池廠為主。在火災(zāi)發(fā)生傷亡的原因，很大程度上是企業(yè)自身的管理問(wèn)題。今明陽(yáng)就是一家典型的“小作坊”式的企業(yè)。小電池企業(yè)的安全管理問(wèn)題再次成為關(guān)注的焦點(diǎn)。

編輯點(diǎn)評(píng)：火災(zāi)的接連發(fā)生，將促使政府加大對(duì)鋰電池行業(yè)的監(jiān)管力度，鋰電池廠的進(jìn)入門檻將提高，一些不具備資質(zhì)的小電池廠將可能被迫關(guān)停，鋰電池行業(yè)的整合，也有望因此而大幅提速。