目前，深圳全市示范推廣各類新能源汽車共計(jì)5640輛。圖為深圳推廣使用的電動(dòng)出租車。魯力 攝

從2003年深圳比亞迪投入新能源汽車研發(fā)到現(xiàn)在，十年已經(jīng)過去。十年后的今天，深圳已經(jīng)成為全球新能源汽車最多的城市，超過5000輛新能源汽車行走在深圳的大街小巷。不僅如此，這些新能源汽車無論是整車還是核心零部件，基本上也都由深圳本土企業(yè)提供。

經(jīng)過近十年的發(fā)展，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)已形成了相對完整且成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，在電動(dòng)汽車最為關(guān)鍵的電池、電機(jī)、電控和充電機(jī)四大核心技術(shù)和零部件方面，深圳本土企業(yè)都獲得了行業(yè)領(lǐng)先。

深圳新能源汽車產(chǎn)值也已突破100億元大關(guān)，并初步實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展與示范推廣并舉的目標(biāo)。而在更大的新能源產(chǎn)業(yè)范圍內(nèi)，深圳去年可再生能源和新能源產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值約540億元，實(shí)現(xiàn)稅收27.1億元，增長14.5%，并形成從設(shè)備制造到能源服務(wù)的較為完整的新能源產(chǎn)業(yè)體系。此外，深圳還培養(yǎng)和發(fā)展了一批如中廣核、比亞迪等產(chǎn)值過百億元的龍頭企業(yè)，以及拓日、伽偉、沃爾瑪、能源環(huán)保、南玻等一批產(chǎn)值超億元的知名企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集聚效益初顯。

新能源車上下游產(chǎn)業(yè)集聚深圳

深圳發(fā)達(dá)的電子信息產(chǎn)業(yè)和完備的產(chǎn)業(yè)配套能力，在一開始就為新能源裝備制造業(yè)的發(fā)展提供了扎實(shí)基礎(chǔ)。到現(xiàn)在，深圳既擁有全球領(lǐng)先的新能源研發(fā)和生產(chǎn)基地，還擁有強(qiáng)大的汽車電子配套市場，這些產(chǎn)業(yè)的集聚使深圳在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)了強(qiáng)有力的位置。

根據(jù)深圳市科技創(chuàng)新委員會(huì)的深圳市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析研究（2012）顯示，伴隨著比亞迪、比克等一批跨國電池企業(yè)的崛起，深圳已經(jīng)形成較為完整的二次電池產(chǎn)業(yè)鏈，充電電池年產(chǎn)量早已突破30億只，已經(jīng)是全國最大的充電電池產(chǎn)業(yè)基地。在此基礎(chǔ)上，深圳市新能源電池產(chǎn)業(yè)已領(lǐng)跑全國。

此外，電池業(yè)的發(fā)展也讓深圳新能源汽車制造達(dá)到國際先進(jìn)水平，一批新能源汽車關(guān)鍵零部件企業(yè)迅速成長。集國家級新能源汽車產(chǎn)業(yè)示范基地、國家級動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新平臺、國家級新能源汽車研發(fā)及測試基地、國際新能源汽車關(guān)鍵零部件交易中心功能于一身的深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，也在2012年落戶坪山新區(qū)。據(jù)介紹，該基地2015年將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值500億元，年產(chǎn)20萬輛新能源汽車整車、48億瓦時(shí)動(dòng)力電池，以及新型驅(qū)動(dòng)電機(jī)40萬臺、電動(dòng)汽車動(dòng)力總成48萬套。

深圳新能源汽車起步較早，最早從2003年開始，深圳本土企業(yè)比亞迪就開始投入重金研發(fā)純電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源汽車。經(jīng)過近十年的發(fā)展，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)已形成了相對完整且成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。一組數(shù)據(jù)顯示，在2009年至2012年的新能源汽車示范推廣期間，深圳市場投放的5640輛新能源汽車，無論是整車還是核心零部件，基本上都由深圳本土企業(yè)提供。

此外，與產(chǎn)業(yè)鏈形成密切相關(guān)的是深圳新能源產(chǎn)業(yè)也形成了科技研發(fā)方面的明顯優(yōu)勢。據(jù)深圳市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析研究（2012）顯示，深圳已形成以企業(yè)為主體的科技創(chuàng)新體系，新能源科技研發(fā)水平不斷提升，部分領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢明顯。預(yù)計(jì)到2015年，深圳將孵化出新能源材料企業(yè)15家、新型能源企業(yè)10家，拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年銷售收入200億元、5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年銷售收入1000億元以上的產(chǎn)業(yè)群。

25家國家重點(diǎn)企業(yè)深圳占4席

深圳新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展所取得的成就，除了與產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)有關(guān)外，還與深圳市政府大力扶持新能源產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)。據(jù)了解，新能源產(chǎn)業(yè)作為深圳市的六大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，政府在財(cái)稅、政策等多方面都給予了扶持。深圳已出臺了《深圳新能源產(chǎn)業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》和《深圳新能源產(chǎn)業(yè)振興發(fā)展政策》，而獎(jiǎng)勵(lì)則已包括現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)、用地支持、政府服務(wù)等。

記者了解到，在新能源產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)資金方面，深圳自2009年起，連續(xù)7年每年集中5億元，設(shè)立新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金，用于支持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。此外，在深圳設(shè)立的符合規(guī)定條件的研發(fā)中心、工程實(shí)驗(yàn)室、重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、工程中心、公共技術(shù)服務(wù)平臺，專項(xiàng)資金也都將予以最高500萬元資助。經(jīng)聯(lián)席會(huì)議審定，在深圳投資額超過2億元的新能源產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，也將優(yōu)先列入深圳市重大建設(shè)項(xiàng)目，而被各級政府部門單位予以“綠色通道待遇”。

新能源汽車推廣應(yīng)用方面，深圳也處于世界領(lǐng)先地位。深圳被國家發(fā)改委、科技部、工信部、財(cái)政部四部確定為節(jié)能和新能源汽車示范推廣城市，運(yùn)營的新能源汽車數(shù)量已超過5000輛，新能源公交線路136條，位居全球城市之首。同時(shí)，深圳新能源服務(wù)業(yè)在生產(chǎn)型服務(wù)、應(yīng)用型服務(wù)、綜合型服務(wù)領(lǐng)域全面起步，初步形成包括工程建設(shè)、運(yùn)營管理、設(shè)備維護(hù)、技術(shù)咨詢、人才培養(yǎng)、核燃料管理、節(jié)能服務(wù)等多個(gè)方面的新能源服務(wù)體系。

在這種大力的政府扶持、應(yīng)用推廣和產(chǎn)業(yè)集聚下，深圳的新能源產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車企業(yè)成長迅速。在2012年底由財(cái)政部、工信部和科技部三部委聯(lián)合組織的新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的25個(gè)重點(diǎn)支持企業(yè)中，深圳企業(yè)就占據(jù)4席，比亞迪和五洲龍的整車項(xiàng)目及沃特瑪和比克的動(dòng)力電池項(xiàng)目都獲得入選。

而據(jù)專家介紹，深圳本土企業(yè)在電動(dòng)汽車關(guān)鍵的電池、電機(jī)、電控和充電機(jī)四大核心零部件都獲得了行業(yè)領(lǐng)先。其中，新能源汽車整車以比亞迪和五洲龍為典型；動(dòng)力電池以沃特瑪、比亞迪為龍頭，還有大地和、元正能源、欣銳特等都是行業(yè)的知名品牌和產(chǎn)品。這些行業(yè)知名企業(yè)不僅在深圳占有相當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~，而且很多已遠(yuǎn)銷國內(nèi)外。

深圳或很快成為中國新能源之都

在新能源產(chǎn)業(yè)的其他方面，記者了解到，深圳垃圾焚燒裝備制造系統(tǒng)集成已達(dá)到國際先進(jìn)水平。風(fēng)力發(fā)電和風(fēng)電控制設(shè)備制造業(yè)初具規(guī)模，核電配套裝備制造業(yè)潛力巨大，非晶硅太陽能電池成套設(shè)備制造和系統(tǒng)集成已具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。

據(jù)了解，深圳核能、生物質(zhì)能、太陽能、風(fēng)能等新能源開發(fā)規(guī)模都在逐步擴(kuò)大，能源結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。據(jù)深圳市科技創(chuàng)新委員會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前核電裝機(jī)總量達(dá)到610.8萬千瓦，位居全國第一。已建成垃圾焚燒發(fā)電廠7座，裝機(jī)規(guī)模約7萬千瓦。太陽能光伏裝機(jī)總量超過10000萬千瓦。風(fēng)電資源測定容量6萬千瓦，景觀風(fēng)力發(fā)電裝機(jī)容量0.2萬千瓦。2012年，新能源發(fā)電裝機(jī)容量合計(jì)超過10618萬千瓦，規(guī)模全國領(lǐng)先。

記者從中投顧問產(chǎn)業(yè)與政策研究中心的一份研究報(bào)告中看到，深圳在新能源產(chǎn)業(yè)方面相繼啟動(dòng)龍崗核電產(chǎn)業(yè)基地、坪山新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地、光明太陽能產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、南山智能電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)等基地建設(shè)。同時(shí)，深圳加強(qiáng)新能源產(chǎn)業(yè)鏈招商，目前累計(jì)引進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)項(xiàng)目共20個(gè)。其中，光大國際設(shè)立環(huán)保工程中國區(qū)總部、德國西門子智慧城市應(yīng)用中心、美國杜邦太陽能二期生產(chǎn)增資等14個(gè)外資項(xiàng)目，涉及投資金額28.36億美元；而中國城建國家級新能源電池研發(fā)基地、中國英利能源南方生產(chǎn)基地等6個(gè)內(nèi)資項(xiàng)目，涉及投資金額45億元人民幣。這些項(xiàng)目主要分布于太陽能、光伏、新能源電池、生物質(zhì)能等行業(yè)的高端研發(fā)環(huán)節(jié)，未來對于產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)帶動(dòng)作用將非常明顯。

一位來自深圳科技創(chuàng)新委員會(huì)的官員則告訴記者，雖然在產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)、成長環(huán)境以及科研實(shí)力方面有一定優(yōu)勢，但是在這個(gè)新能源技術(shù)不斷更新?lián)Q代，行業(yè)內(nèi)部競爭日趨激烈的大環(huán)境下，深圳新能源產(chǎn)業(yè)仍有發(fā)展?jié)摿Γ浩渲?，一是光伏產(chǎn)業(yè)的核心產(chǎn)業(yè)鏈主要集中在上游，而深圳大部分產(chǎn)業(yè)集中在中下游，聚集規(guī)模仍有很大提升空間；二是深圳新能源汽車在整車研發(fā)和相關(guān)零配件配套方面有待完善。

中投顧問產(chǎn)業(yè)與政策研究中心新能源行業(yè)研究員蕭函則認(rèn)為，深圳是高科技之都，技術(shù)攻關(guān)、設(shè)備研發(fā)工作是深圳的巨大優(yōu)勢，光伏、新能源電池、生物質(zhì)能等高端研發(fā)環(huán)節(jié)正是未來深圳新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重心。未來上游高端研發(fā)、下游電站建設(shè)等環(huán)節(jié)能為深圳掌握新能源產(chǎn)業(yè)核心環(huán)節(jié)奠定基礎(chǔ)，深圳新能源產(chǎn)業(yè)將會(huì)引領(lǐng)南方新能源產(chǎn)業(yè)的快速蓬勃發(fā)展。

“在資金投入、人員投入、科研投入等諸多工作逐漸落實(shí)后，新能源產(chǎn)業(yè)有望成為深圳的另一個(gè)標(biāo)簽，中國新能源之都的美譽(yù)很快便會(huì)被深圳摘取。”蕭函表示。

■代表企業(yè)

比亞迪：

中國的特斯拉

深圳本土企業(yè)比亞迪，從2003年開始就憑借自己在新能源汽車核心領(lǐng)域動(dòng)力電池方面的優(yōu)勢，開始進(jìn)軍新能源汽車。在進(jìn)軍新能源汽車十年后，比亞迪無疑已成為中國新能源汽車企業(yè)中的領(lǐng)先者與佼佼者。比亞迪目前已推出的新能源車型包括插電式油電混合的F3DM和“秦”，純電動(dòng)的E6和K9，其中E6是國內(nèi)汽車廠商推出的第一款純電動(dòng)汽車，目前仍是全球續(xù)航里程最長的純電動(dòng)汽車。

近兩年，美國電動(dòng)車“特斯拉”在全球的火爆吸引人們不斷重視純電動(dòng)汽車，作為國內(nèi)純電動(dòng)汽車的領(lǐng)跑者和先驅(qū)者，比亞迪也常常被拿來和特斯拉做對比并被稱為中國的特斯拉。對此，記者日前采訪深圳比亞迪，比亞迪方面則表示，兩者的市場定位、造車?yán)砟詈图夹g(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈方面都不同。

比亞迪表示，特斯拉純電動(dòng)超跑，消費(fèi)對象主要為對時(shí)尚、環(huán)保擁有巨大熱情的富人，更多是“富豪的玩具”，而比亞迪新能源車則以消費(fèi)者使用需求為主，立足于整車安全，希望成為消費(fèi)者買得起、用得方便的新能源汽車。因此，在產(chǎn)品線上，不同于特斯拉只做高端跑車，比亞迪的產(chǎn)品涉及傳統(tǒng)汽車到到雙擎雙模、純電動(dòng)等，均有上市量產(chǎn)車型。在新能源車領(lǐng)域，比亞迪也采用純電動(dòng)和雙擎雙模布局模式，公共交通領(lǐng)域推廣純電動(dòng)車（e6、K9），個(gè)人用車領(lǐng)域推廣雙擎雙模車型（F3DM、秦）。在高端市場，比亞迪則主推與戴姆勒合資生產(chǎn)的騰勢品牌。

盡管國外有特斯拉、國內(nèi)也有各大汽車廠商紛紛推出新能源汽車，比亞迪仍可以驕傲地說，其在新能源汽車方面走得更遠(yuǎn)。當(dāng)其他廠商車型的部分核心部件來自采購時(shí)，比亞迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了所有核心部件技術(shù)掌握在自己的手中。當(dāng)其他廠商的車型大多還在概念、實(shí)驗(yàn)階段時(shí)，比亞迪早已實(shí)現(xiàn)了各車型的量產(chǎn)，其中F3DM累計(jì)銷量超過千臺，800臺e6純電動(dòng)出租車也已在深圳運(yùn)營了幾年，其累計(jì)銷量近1200臺，單車?yán)锍淘缫淹黄?0萬公里。

K9純電動(dòng)大巴全球累計(jì)銷售量已超300輛，并有超過1300輛的訂單在生產(chǎn)，比亞迪已成為全球最大的電動(dòng)巴士制造商。在私家車領(lǐng)域，12月17日上市的比亞迪最新一代油電混合動(dòng)力汽車秦，在網(wǎng)絡(luò)開閘銷售后創(chuàng)造了2秒鐘售罄100臺汽車的業(yè)界銷售記錄。這些都說明，比亞迪的新能源汽車已經(jīng)在城市公交和私家車領(lǐng)域都獲得了市場的真正認(rèn)可。

此外，相對于外資品牌在中國近年才開始實(shí)施的新能源布局，自主品牌比亞迪自2010年起，就制定了以新能源汽車、太陽能電站、儲能電站為主導(dǎo)的新能源車發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。目前，比亞迪已成為海內(nèi)外能源解決方案的重要提供商，在全球中標(biāo)多個(gè)儲能電站的建設(shè)項(xiàng)目以及太陽能項(xiàng)目。

比亞迪方面向記者介紹，比亞迪一直致力于新能源產(chǎn)業(yè)的探索和發(fā)展，其在電動(dòng)車領(lǐng)域依托自身強(qiáng)大的鐵電池技術(shù)和IT科技實(shí)力，已經(jīng)走在了世界的前列甚至是行業(yè)引領(lǐng)者的地位。比亞迪純電動(dòng)車K9、e6已在中國、美國、加拿大、荷蘭、丹麥、英國、哥倫比亞、巴西等全球多個(gè)國家和地區(qū)推廣運(yùn)營，國內(nèi)也有科技部部長萬鋼、深圳市委書記王榮等官員，著名女作家六六等名人將e6作為自己的座駕。