作為綠色交通的直接推動(dòng)力，新能源汽車(chē)尤其是電動(dòng)汽車(chē)盡管此前的推廣存在不少問(wèn)題，但仍被各方寄予厚望和熱切關(guān)注。在2013中國(guó)綠色電能高峰論壇上，科技部政策法規(guī)司巡視員李新男指出，我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，是保障能源安全，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的需要，也是實(shí)現(xiàn)美麗中國(guó)的重要內(nèi)容。

11月中旬，最新上報(bào)的新能源汽車(chē)試點(diǎn)城市名單在網(wǎng)上傳開(kāi)，這一輪名單（包括城市圈）共計(jì)44個(gè)，涉及26個(gè)省、自治區(qū)、直轄市。11月26日，首批通過(guò)確認(rèn)的28個(gè)城市或區(qū)域名單出爐。而2009年“十城千輛示范工程”的第一批啟動(dòng)名單，僅僅包括13個(gè)城市，各地對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重視和歡迎程度可見(jiàn)一斑。

[ 綠色交通路徑并不唯一 ]

放眼未來(lái)，打造綠色交通需要汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電氣化的支持。立足當(dāng)下，致力于改善城市交通管理水平和傳統(tǒng)汽車(chē)能源品質(zhì)、效率控制同樣不容忽視。

在北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚看來(lái)，從占用城市空間資源方面考慮，新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)對(duì)城市空間的消耗是一樣的。解決北京的交通擁堵問(wèn)題，根本的出路，就是要換個(gè)方式去思考問(wèn)題，要明確城市和交通是為人服務(wù)的，不是為車(chē)服務(wù)的。因此需要重新梳理交通管理的指導(dǎo)思想、規(guī)劃布局等一系列問(wèn)題，從發(fā)展公交和軌道交通、優(yōu)化路網(wǎng)布局、加強(qiáng)停車(chē)監(jiān)管等方面入手，而經(jīng)濟(jì)手段調(diào)控是解決交通問(wèn)題的終極手段。

發(fā)展綠色交通，同樣需要傳統(tǒng)能源清潔化。國(guó)家應(yīng)對(duì)氣候變化戰(zhàn)略研究和國(guó)家合作中心主任李俊峰表示，在交通能源領(lǐng)域，導(dǎo)致目前汽車(chē)排放、大氣污染問(wèn)題很突出的原因在于國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量較差，所以汽柴油品質(zhì)升級(jí)和清潔化利用是近期要解決的問(wèn)題。實(shí)際上，被業(yè)界稱(chēng)為汽車(chē)企業(yè)“達(dá)摩克里斯”之劍的機(jī)動(dòng)車(chē)燃油限值目標(biāo)也已公布，具體要求是——到2015年，汽車(chē)企業(yè)燃油限值要降低至6.9升/百公里；到2020年，要降至5.0升/百公里。

[ 民族品牌要振興需緊盯市場(chǎng) ]

作為承載綠色交通使命的電動(dòng)汽車(chē)，無(wú)疑是解決交通領(lǐng)域節(jié)能減排使命的“殺手锏”，但當(dāng)前的形式不得不讓人擔(dān)心傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域民族品牌式微的情況會(huì)再次在新能源汽車(chē)領(lǐng)域上演。

目前，電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)需求在美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始迅速增長(zhǎng)。美國(guó)今年上半年包括混動(dòng)及電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)，共售出28.7萬(wàn)輛，銷(xiāo)量增幅達(dá)23%，再創(chuàng)歷史新高。反觀國(guó)內(nèi)，不僅在技術(shù)上與先進(jìn)國(guó)家的差距越拉越大，而且在市場(chǎng)需求上也難與其比肩。據(jù)據(jù)中汽協(xié)不完全統(tǒng)計(jì)，上半年我國(guó)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)（含混合動(dòng)力、天然氣汽車(chē)）不足2萬(wàn)輛?？萍疾垦惨晢T李新男認(rèn)為，我國(guó)目前的狀態(tài)不符合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律。電動(dòng)汽車(chē)作為新興產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展最重要的要素就是市場(chǎng)需求，只有有了市場(chǎng)的根本內(nèi)在需求，才能在技術(shù)創(chuàng)新的助推力下實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

那么，為什么國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)和產(chǎn)品很難被用戶接受？中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車(chē)分會(huì)主任陳全世認(rèn)為，原因在于，當(dāng)前進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的很多企業(yè)，只是盯住了國(guó)家的規(guī)劃數(shù)量和補(bǔ)貼金額，而沒(méi)有將全部心思用到市場(chǎng)和用戶的需求上去，這些企業(yè)沒(méi)有找到基本規(guī)律，缺乏明確的市場(chǎng)和需求意識(shí)，沒(méi)有把技術(shù)和產(chǎn)品結(jié)合起來(lái)。

分析美國(guó)特斯拉的成功經(jīng)驗(yàn)，可以看出來(lái)，其之所以能夠成功，就是因?yàn)樗闇?zhǔn)了真正的用戶市場(chǎng)，針對(duì)其需求開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。此外，美國(guó)市場(chǎng)有非常好的創(chuàng)業(yè)環(huán)境，以及政府放手讓企業(yè)在市場(chǎng)中尋找發(fā)展空間，也是重要的原因。對(duì)此，李新男的意見(jiàn)是，政府推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的著力點(diǎn)可能更多的是市場(chǎng)，而不是直接干預(yù)企業(yè)研發(fā)技術(shù)路線。

包括中國(guó)工程院院士顧國(guó)彪、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車(chē)分會(huì)主任陳全世、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任吳志新在內(nèi)的專(zhuān)家都認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車(chē)未來(lái)的希望在于發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。吳志新更是指出,“電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是民族企業(yè)能夠做品牌的的唯一一個(gè)機(jī)會(huì)，未來(lái)30年，再找不出來(lái)有任何領(lǐng)域能讓中國(guó)的企業(yè)有機(jī)會(huì)進(jìn)行翻天覆地的變化，讓國(guó)內(nèi)企業(yè)去做品牌了?！?

[ 產(chǎn)業(yè)鏈需真正聯(lián)盟 ]

在2013中國(guó)綠色電能高峰論壇上，眾多專(zhuān)家均表示，中國(guó)企業(yè)應(yīng)該有信心和決心聯(lián)合起來(lái)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，以產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟形式進(jìn)行研發(fā)，最終形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，助力綠色交通發(fā)展。

當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)都在探索中，存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，因此能不能形成產(chǎn)業(yè)鏈，是產(chǎn)業(yè)能否成功的關(guān)鍵。

在陳全世看來(lái)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的科研技術(shù)是和國(guó)際接軌的，只是產(chǎn)業(yè)化技術(shù)和國(guó)外先進(jìn)企業(yè)差得很遠(yuǎn)。原因在于，目前國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)大多是在單打獨(dú)斗，缺乏和關(guān)聯(lián)企業(yè)合作，共同實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化分工這種意識(shí)。

李新男和中國(guó)工程院院士顧國(guó)彪都贊同發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)該建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，認(rèn)為要重視產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，集成多種技術(shù)，借助于跨領(lǐng)域多學(xué)科的技術(shù)操作工藝、技術(shù)手段上的支撐，要形成不同產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展，才能提高整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的效益。顧國(guó)彪認(rèn)為，目前的問(wèn)題就在于，每一個(gè)參加的企業(yè)都想當(dāng)盟主，最終會(huì)形成聯(lián)而不盟的局面。

李新男指出，對(duì)政府而言，要促進(jìn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟良性發(fā)展，首先要選好政策工具，讓市場(chǎng)、企業(yè)選擇市場(chǎng)需要的技術(shù)研發(fā)；其次要推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)企業(yè)間的合作；最后真正按照規(guī)劃加強(qiáng)落實(shí)，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新鏈，支持產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)技術(shù)協(xié)同發(fā)展。

[ 用電動(dòng)汽車(chē)平衡綠色能源 ]

從綠色交通角度來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)不僅僅是無(wú)污染的交通工具，還是平衡智能電網(wǎng)提供的綠色能源的核心設(shè)備。因此應(yīng)統(tǒng)籌考慮電動(dòng)汽車(chē)與智能電網(wǎng)如何無(wú)縫連接，將電動(dòng)汽車(chē)與新能源發(fā)展相結(jié)合，“儲(chǔ)電于民”，用電動(dòng)汽車(chē)來(lái)平抑風(fēng)能、太陽(yáng)能的波動(dòng)，為國(guó)家節(jié)約投資建設(shè)蓄能電站的資金。為此，中國(guó)電力科學(xué)研究院副總工程師蔡國(guó)雄建議，應(yīng)將發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)提升到國(guó)家獨(dú)立和能源安全高度來(lái)看待和發(fā)展，并允許用戶將電動(dòng)汽車(chē)作為儲(chǔ)能單元參與智能電網(wǎng)調(diào)峰，未來(lái)甚至可以允許用戶根據(jù)不同價(jià)格選擇合適時(shí)段進(jìn)行“炒電”。

從能源角度分析，電動(dòng)汽車(chē)的核心問(wèn)題是要將固定的電能通過(guò)動(dòng)力電池轉(zhuǎn)變移動(dòng)電能，為移動(dòng)的產(chǎn)品提供能源服務(wù)。因此，讓電動(dòng)汽車(chē)與智能電網(wǎng)緊密結(jié)合的一個(gè)前提，就是基礎(chǔ)設(shè)施要滿足用戶便快捷的需求。對(duì)此，中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)新能源專(zhuān)家委員會(huì)副主任謝子聰則指出，建設(shè)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)可持續(xù)發(fā)展的電能供給體系需要遵循六大原則：充換兼容以保障用戶補(bǔ)給方便；限制快充以保障電網(wǎng)全面安全；車(chē)電分離來(lái)幫助車(chē)輛降低售價(jià)；電池租賃可保障電池統(tǒng)一維護(hù)；合理定價(jià)能保障系統(tǒng)財(cái)務(wù)盈利；場(chǎng)地支持可保障網(wǎng)絡(luò)建設(shè)實(shí)施。

面對(duì)充電設(shè)施和服務(wù)智能化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)家電網(wǎng)公司也正在研究基于不同投資主體的平臺(tái)上，如何能提供給用戶同樣優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)。另外，還將根據(jù)不同用戶需求，對(duì)快速充電模式重點(diǎn)關(guān)注。

在電動(dòng)汽車(chē)充換電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化方面，國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。如德國(guó)就是將信息技術(shù)與電動(dòng)汽車(chē)融合，采取分時(shí)共享模式推廣，用戶充電使用智能卡，最終讓電動(dòng)汽車(chē)像滿大街的公共租賃的自行車(chē)一樣使用方便。李連仲則建議國(guó)內(nèi)企業(yè)，通過(guò)推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)使用的社會(huì)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，來(lái)推進(jìn)綠色交通的發(fā)展。