全國最大的公交充電樁項目月底有望在漢建成。昨日，記者從武漢供電公司獲悉，該市正在建設43個集中式電動汽車充電站，為800輛純電動公交車提供充電服務。

據(jù)介紹，該項目采用BOT模式，由青島特來電新能源有限公司建設，經營8年后，交給武漢金控新能源汽車租賃公司（公交集團合資公司），43個充電站分布于武漢市13個城區(qū)公交場站內，按計劃有超過800個充電樁將在月底建成。特來電將以每度電1.12元向公交集收費。

青島特來電公司是上市公司特銳德的全資子公司，在全國67個城市已經建設超過2萬個充電樁，堪稱充電樁巨頭。其武漢公司負責人介紹，上述充電站建成后將向社會車輛開放，收費標準尚未確定。該公司將全面進入武漢市場，采取免費建設管理模式，向有需求的停車場建設充電樁。目前已與120個單位簽約，籌建充電樁3265個，并已為機關、商圈、社區(qū)等341個停車場10557個停車位提供了充電樁建設技術方案。

武漢供電公司介紹，隨著電動車快速發(fā)展，該市充電樁市場逐漸升溫，今年有望建成1萬個充電樁，近兩月，已有多家公司咨詢在漢建設充電站。為更好服務這一新興產業(yè)，該公司將為建設充電樁的客戶提供綠色通道，在最短時間內完成方案制定，并積極聯(lián)系客戶做好銜接工作，讓客戶盡早通電。

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充電樁巨頭帶來什么

此前，武漢市充電樁均為國企和政府部門建設。作為進入武漢市場的首家民間資本，青島特來電將給武漢充電樁市場帶來什么？

技術革新：使用手機APP，充電不再麻煩

充電體驗差是充電站的通病。家住武昌世紀彩城的李先生向記者抱怨，充電站不僅位置難找，而且每個充電站都有自己的繳費卡，卡之間并不通用，很不方便。

特來電武漢公司負責人表示，特來電開發(fā)了手機充電APP，所有充電相關操作均可通過手機完成。記者打開特來電APP發(fā)現(xiàn)，可以搜尋到附近的充電站，并標有空置充電樁的數(shù)量以及充電價格，選擇合適的充電站后，可導航到該站。該公司充電樁上配有二維碼，通過手機APP掃碼后可開始充電，充電結束后直接通過手機即可完成支付。在充電方式上，APP提供多種充電模式，如果市民是下班回家后不再用車，可以選擇使用深夜低谷電進行充電。

此外在充電樁技術方面，該公司采用無樁充電，充電終端僅有車檔大小，可避免由于撞樁帶來的安全隱患。其管理系統(tǒng)采用模塊化結構設計，可以智能調度和靈活擴展。

盈利模式：打造充電產業(yè)鏈

如何盈利是建設充電站的頭號難題，由于目前我國電動車尚在起步階段，充電站常常處于吃不飽的狀態(tài)。此前本報曾報道，武漢首家公共充電站，運營前半個月幾乎是擺設。沒有盈利模式，也成為民間資本不愿進入充電樁市場的最重要原因。

特來電武漢公司負責人坦言，如果光靠充電樁肯定賺不了錢，該公司曾經測算，在理想狀態(tài)下，一個充電樁需要7年才能收回成本。該負責人表示，公司將充電產業(yè)進行延伸，形成產業(yè)鏈。通過用戶使用充電APP對電動車進行數(shù)據(jù)收集，在形成規(guī)模后采取大數(shù)據(jù)分析，這將成為公司的主要資源。并以此為基礎向充電產業(yè)上游和下游延伸，開展汽車租賃、電池診斷等多方面的衍生服務。其介紹，上述做法已在早前經營的青島充電樁項目上獲得盈利。（湖北日報記者王哲）