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啟動“單獨二胎”、打破城鄉(xiāng)壁壘、加快房地產(chǎn)稅立法、深化基層醫(yī)療改革……黨的十八屆三中全會，作為中國改革開放的一個新起點，在多個領(lǐng)域釋放了重要的改革信號。不過，外界也敏感地注意到，《中共中央關(guān)于全面深化改革若干重大問題的決定》（以下簡稱《決定》）并未直接提到關(guān)于汽車行業(yè)的政策調(diào)整，涉及汽車領(lǐng)域的改革不多。那是否意味著未來汽車領(lǐng)域的變動不大呢？

“事實上，多項政策改革的背后，均涉及到汽車行業(yè)，勢必對汽車行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生深遠影響?！边_州一位汽車行業(yè)資深分析師這樣告訴華西城市讀本記者。

關(guān)鍵詞一

汽車三包國家將實施事后監(jiān)督

目前，我們的汽車產(chǎn)業(yè)實行審批制，任何企業(yè)要想進入汽車產(chǎn)業(yè)，都要申報發(fā)改委來獲得投資許可，從而獲得生產(chǎn)資質(zhì)，并最終進入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。

汽車行業(yè)普遍認(rèn)為，在十八屆三中全會“深化改革”主基調(diào)下，當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)中實施的事前審批的資質(zhì)許可制度或考慮放開。

“放開資質(zhì)或者投資準(zhǔn)入，并不意味著放任任何投資都可以生產(chǎn)汽車。資質(zhì)放開或者投資放開的同時，應(yīng)該繼續(xù)實施產(chǎn)品公告制度，對于那些已進入汽車行業(yè)的企業(yè)的產(chǎn)品，實施嚴(yán)格的事中監(jiān)督，即只有符合國家標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品才能進入公告目錄。同時也實施事后監(jiān)督，這包括已經(jīng)在實施的汽車三包政策與汽車召回條例。”達州斯巴魯4S店一位資深專家這樣指出。

關(guān)鍵詞二

汽車品牌民營資本或創(chuàng)更多品牌

《決定》指出，市場在資源配置中起決定性作用。全會還提出，建設(shè)統(tǒng)一開放、競爭有序的市場體系，是使市場在資源配置中起決定性作用的基礎(chǔ)。

對汽車行業(yè)來說，這可能意味著“散、亂、差”、“低水平重復(fù)建設(shè)”的問題得到進一步改觀。當(dāng)然，《決定》并未就此前呼聲極高的“國企改革”做出重點闡釋，但有專家預(yù)計，因為總體上“更市場化”的方向，前幾年的國進民退局面會有所扭轉(zhuǎn)。盡管還會談對國有企業(yè)控制力，但也鼓勵民間資本的股權(quán)進入一些關(guān)鍵性領(lǐng)域。從汽車行業(yè)來看，盡管幾大汽車集團屬國有企業(yè)，但民營企業(yè)也后勁十足，而且在一些諸如新能源汽車、電池生產(chǎn)、節(jié)能減排技術(shù)、汽車電子等領(lǐng)域，民營資本已十分活躍，未來或?qū)⒂懈蟮目臻g。

關(guān)鍵詞三

新能源汽車混動、電動汽車將成主流

《決定》指出，城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)是制約城鄉(xiāng)發(fā)展一體化的主要障礙，必須健全體制機制，形成以工促農(nóng)、以城帶鄉(xiāng)、工農(nóng)互惠、城鄉(xiāng)一體的新型工農(nóng)城鄉(xiāng)關(guān)系，讓廣大農(nóng)民平等參與現(xiàn)代化進程、共同分享現(xiàn)代化成果。

在這個過程中，汽車業(yè)或?qū)⒂瓉硇乱惠喌陌l(fā)展機遇。伴隨著農(nóng)民進城、以工促農(nóng)，人們的活動半徑將不斷擴大，出行需求將出現(xiàn)升級，從而拉動乘用車的銷量增長。

反映到汽車行業(yè)，就是堅持實施“節(jié)能減排”的大政方針，一方面提升燃料經(jīng)濟性，努力實現(xiàn)到2015年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，到2020年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里；另一方面，嚴(yán)格實施汽車排放標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，控制二氧化碳、顆粒物和氮氧化物的排放，大力發(fā)展新能源汽車。換句話說，在5年或者10年后，混合動力車、電動汽車將成為主流。