7月國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》(下稱《意見》)，鼓勵(lì)社會(huì)資本參與充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營，并明確了充電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)可向電動(dòng)汽車用戶收取電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)。8月國家發(fā)改委又發(fā)布了《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》(下稱《通知》)，《通知》再次明確了電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)的定價(jià)機(jī)制和收取原則。但是由于具體的電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)的指導(dǎo)價(jià)格和推出時(shí)間都沒有明確，很多充電設(shè)施推廣的商業(yè)模式依然無法成形，因?yàn)闊o法計(jì)算出有效的投資回報(bào)周期。對此，四部委的相關(guān)部門也表示正在積極推進(jìn)，很快將推出試點(diǎn)城市的充電服務(wù)費(fèi)指導(dǎo)價(jià)格。11月4日，在新能源汽車推廣充電技術(shù)研討會(huì)上，北京市科委新能源與新材料處處長許心超表示，北京市預(yù)計(jì)年底出臺電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)，這對于推動(dòng)充電設(shè)施建設(shè)將會(huì)有非常明顯的促進(jìn)作用。

雖然這是各路資本最關(guān)心的問題，但是許心超也指出，單靠這一政策就希望把所有充電設(shè)施建設(shè)問題都解決也是不可能的，加快充電設(shè)施建設(shè)還需要更系統(tǒng)的統(tǒng)籌規(guī)劃和更務(wù)實(shí)的態(tài)度去落實(shí)。

自用充電設(shè)施信息化平臺：個(gè)人借助政府之力安充電樁

許心超表示，北京市目前規(guī)劃思路以自用慢充主導(dǎo)、公用快充補(bǔ)電的方式推廣。自用慢充充電樁建設(shè)的渠道現(xiàn)已逐漸順暢，這里除了有政策的支持外，還跟包裝流程的優(yōu)化有關(guān)。電動(dòng)汽車對于很多部門來說都是一個(gè)全新的事物，對未知事物的各種擔(dān)心和怕出錯(cuò)也很自然的，現(xiàn)在隨著很多小區(qū)成功安裝了第一個(gè)充電樁后，第二個(gè)、第三個(gè)再安裝就會(huì)容易很多。現(xiàn)在北京充電樁的報(bào)裝流程已經(jīng)從7天縮減到1天，報(bào)裝資料也從以前的13種減少到現(xiàn)在的2種，只需提供身份證明和充電條件確認(rèn)書即可。

鑒于很多用戶反映，自用慢充樁在報(bào)裝過程中經(jīng)常受到物業(yè)方面的阻撓，而政府一出面通常很快就解決了。許心超認(rèn)為這是體制問題，個(gè)人找物業(yè)經(jīng)常都沒找到負(fù)責(zé)人就被他們的下屬給擋在門外了，可能這些下屬都不了解這是個(gè)什么東西，本著多一事不如少一事的習(xí)慣往往直接拒絕。但是政府出面，直接找到物業(yè)負(fù)責(zé)人，他們是了解充電設(shè)施安全的，問題可能很快就解決了。所以，北京市政府很快將會(huì)推出一個(gè)自用充電設(shè)施信息化平臺，個(gè)人就可以借助政府之力安充電樁。在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺上，個(gè)人可提交報(bào)裝充電樁的需求，政府統(tǒng)計(jì)報(bào)裝需求后統(tǒng)一發(fā)給物業(yè)負(fù)責(zé)人，讓物業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人限期答復(fù)。這樣個(gè)人可以站在政府的肩膀上和物業(yè)對話，就不會(huì)有從前那種勢單力孤的感覺了。另外，許心超介紹，北京市科委和住建等部門聯(lián)合對于2000多家物業(yè)進(jìn)行了宣傳培訓(xùn)，制作了推廣畫冊等，甚至通過安排物業(yè)試乘試用新能源汽車的方式，讓物業(yè)了解新能源汽車及充電設(shè)備，當(dāng)他們消除了對未知風(fēng)險(xiǎn)的恐懼，并且感受到電動(dòng)汽車的便利后他們就會(huì)更支持安裝充電樁。

“笨辦法”解決現(xiàn)階段標(biāo)準(zhǔn)不完善的問題

對于現(xiàn)階段充電標(biāo)準(zhǔn)還有細(xì)節(jié)不完善的問題，許心超表示，想要進(jìn)入北京市場并拿到補(bǔ)貼，都必須經(jīng)過北京充電設(shè)施與電動(dòng)汽車的匹配測試，也就是新車型的電動(dòng)汽車必須要能夠和北京的充電樁兼容，目前在北京地區(qū)華商三優(yōu)的充電樁安裝的比較多，通常就與華商三優(yōu)的充電樁做充電測試。測試通過后還要對新車型配套安裝的充電樁做兼容測試，即將其與北京市場其他車型的電動(dòng)車做充電測試，雙向匹配測試都能夠通過，才能夠允許進(jìn)入北京市場并拿到補(bǔ)貼。不愿接受這樣的規(guī)則的，比如特斯拉，那就讓他們在他們自己的圈子內(nèi)推廣，政府也不管。之所以選擇這樣的“笨辦法”，也是為了提升電動(dòng)汽車使用者的用戶體驗(yàn)，他解釋到，要是客戶知道這里有充電樁，急沖沖趕來充電，結(jié)果卻充不了，那將會(huì)帶來很差的用戶體驗(yàn)。