汽車充電設(shè)施的發(fā)展，與新能源汽車的銷售相伴而生，盡管中山已經(jīng)推出充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，也有汽車經(jīng)銷商在努力，但目前的新能源汽車保有量數(shù)量有限。另外，中山的新能源汽車地方補(bǔ)貼前兩個月車才正式落地，在此之前，上牌量寥寥。不過，中山的《規(guī)劃》草案中預(yù)期，中山新能源電動私家車的市場規(guī)模兩年內(nèi)將達(dá)到2500臺，業(yè)界也普遍對此預(yù)期持樂觀態(tài)度。多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車銷售的各種障礙目前正在化解，并且已經(jīng)有了落到實(shí)處的推廣策略，相信明后兩年有可能進(jìn)入高速發(fā)展期。

　　中山補(bǔ)貼姍姍來遲

　　9月底，早已經(jīng)在國內(nèi)上市的比亞迪秦，以及幾個月前已經(jīng)在深港澳車展上市的唐，雙雙重新在中山上市。當(dāng)日，比亞迪出動的人員級別相當(dāng)高，除了老板之外，銷售公司高層和各區(qū)域負(fù)責(zé)人悉數(shù)到場。該公司負(fù)責(zé)人表示，中山的新能源車補(bǔ)貼政策已經(jīng)公布，他們看好秦和唐在中山的銷售前景。而接下來的10月份，中山的銷量基本沒有讓他們失望，三聯(lián)比亞迪和富茂比亞迪一起，拿到了秦和唐的40余張銷售訂單。根據(jù)介紹，秦和唐均能享受單車6.3萬元的補(bǔ)貼，包括國家和地方兩極補(bǔ)貼。而在此之前，中山的地方補(bǔ)貼遲遲沒有落地，經(jīng)銷商普遍反映，秦和唐的消費(fèi)人群大都前往深圳買車，所以中山具體的保有量無法統(tǒng)計(jì)。

　　而按照中山環(huán)保局8月份公布的《中山市新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則（2014—2015年）》，純電續(xù)駛里程在50公里以上的插電式混合動力乘用車，2015年度的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為2.52萬元/每輛，而續(xù)駛里程在80-150公里的純電乘用車，2015年度的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也為每輛2.52萬元。加上國家和廣東省的補(bǔ)貼，消費(fèi)者個人購買一輛續(xù)駛里程50公里以上的插電式混合動力乘用車，或者續(xù)航里程超過80公里的純電動車，綜合補(bǔ)貼最少都可達(dá)到6.3萬元。

　　新能源私家車目前只能定點(diǎn)充電

　　中山地方補(bǔ)貼開始實(shí)施，解決了插電式混合動力車型秦和唐銷售的最大難題，但這類車型需要的公共充電設(shè)施目前并沒有很好地解決。根據(jù)三聯(lián)比亞迪銷售經(jīng)理姚凱凌介紹，秦和唐的充電器都是壁掛式，一般需要安裝在小區(qū)車庫或者辦公樓的停車場，消費(fèi)者都能和自己的物業(yè)協(xié)商解決，他們并沒有收到安裝充電器的糾紛問題。但是，這也同樣限制了新能源車的充電地點(diǎn)，使得車主如果需要電動行駛，只能在固定的地方充電，而不能像加油站那樣隨處充電。好在，秦和唐都能用汽油續(xù)航，但這并不能更好地實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保初衷，而如果充電像加油一樣方便的時候，新能源車的環(huán)保優(yōu)勢將能更好地發(fā)揮。

　　姚凱凌認(rèn)為，中山市對中心區(qū)公共充電設(shè)施的規(guī)劃，其實(shí)是一個信號，預(yù)示著新能源車的應(yīng)用不再是一種情懷或者一種信仰，而是實(shí)實(shí)在在的省錢和環(huán)保。他相信，在這些公共充電設(shè)施建設(shè)的過程中，秦和唐應(yīng)該會產(chǎn)生可見的銷售增長。而如果規(guī)劃中的十多個充電站和兩萬多個充電樁投入使用以后，市場上可能就不僅僅是秦和唐好賣，將會看到更多的新能源車投入使用。

　　中山可選新能源車型較少

　　事實(shí)上，和姚凱凌的預(yù)測一樣，根據(jù)中山充電設(shè)施的《規(guī)劃》草案預(yù)測，到2017年中山市中心城區(qū)電動汽車的總規(guī)模將達(dá)到5000輛，其中電動公交車300輛，電動出租車200輛，電動公務(wù)車及專車2000輛，電動私家車2500輛。值得注意的是，這組數(shù)據(jù)意味著，未來兩年間，中山將有2500臺新能源車進(jìn)入普通消費(fèi)者的日常生活。而根據(jù)中山交警部門去年公布的數(shù)據(jù)顯示，中山新能源車的上牌量僅有十?dāng)?shù)臺，顯然這之間的懸殊不小。

　　另外，目前中山市面上可選的新能源車并不多。銷量最大的當(dāng)屬比亞迪的插電式混合動力車秦和唐，而比亞迪之前的純電動車e6因?yàn)閮r格太高，在中山基本沒有產(chǎn)生銷量。再就是小功率代步車知豆電動車，但這種車空間小，馬力小，并不能作為家用車使用。來源于日產(chǎn)聆風(fēng)的啟辰晨風(fēng)也是純電動車，目前中山啟辰店尚沒有拿下銷售權(quán)限。其他在全國范圍內(nèi)已經(jīng)有些名氣的北汽、江淮以及騰勢新能源車，目前在中山基本都還沒有啟動銷售。

　　而在最近，雷凌和卡羅拉雙擎版雙雙上市，不過按照中國的新能源車規(guī)定，這兩款車都無法進(jìn)入新能源目錄，享受不了相關(guān)補(bǔ)貼。盡管這兩款車的定價已經(jīng)接近普通版，也最接近家用車的標(biāo)準(zhǔn)，但和自主車中享受補(bǔ)貼的新能源車依然無法匹敵。

　　業(yè)界普遍持樂觀態(tài)度

　　盡管有如上種種障礙，但業(yè)內(nèi)人士依然對中山兩年2500臺的私家新能源車規(guī)模抱有信心。中山市汽車流通協(xié)會會長吳灝表示，傳統(tǒng)汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入一個大的轉(zhuǎn)折期，無論是廠家還是經(jīng)銷商都需要尋找一個新的突破點(diǎn)，加上國家最近對新能源車的支持，無論是補(bǔ)貼還是充電設(shè)施布局都已經(jīng)進(jìn)入了實(shí)質(zhì)階段，從明年開始，新能源車肯定要進(jìn)入一個高速發(fā)展期。至于車型選擇不多，這的確是事實(shí)，不過他認(rèn)為未來肯定會有越來越多的新能源車型進(jìn)入中山市場。

　　而旗下有比亞迪、北汽、風(fēng)行等多個自主品牌的三聯(lián)集團(tuán)負(fù)責(zé)人鄧麗思持相同觀點(diǎn)，她認(rèn)為目前新能源車型主要集中在自主品牌，其實(shí)可選擇的不算很少，未來肯定會有越來越多的車型進(jìn)來。而她們正在銷售的秦和唐目前反響良好，這對中山的新能源車市場發(fā)展是一個好的開端和信號。