近年來新能源汽車的受關(guān)注度越來越高，而作為在中國新能源汽車的先驅(qū)者，比亞迪本就是生產(chǎn)充電電池生產(chǎn)商，旗下也早已有多款新能源汽車批量生產(chǎn)。然后由于技術(shù)因素的限制，新能源汽車特別是電動(dòng)車近期也發(fā)生幾次著火事件，電動(dòng)車的安全遭到外界的質(zhì)疑。比亞迪同樣沒有躲過外界的質(zhì)疑，近日小編在汽車投訴網(wǎng)就了解到一例關(guān)于比亞迪DM雙模電動(dòng)車的投訴。

案例回放：比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車質(zhì)量問題不斷

為了支持國產(chǎn)，支持國家新型事業(yè)，2010年8月26日，張女士選購了一輛比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車，可不想購車后第三天車輛就亮起了故障燈，來回維修數(shù)次問題依然沒有解決。不到兩個(gè)月太陽能DC控制器功能又出現(xiàn)問題，到現(xiàn)在為止，太陽能完全沒有發(fā)揮過應(yīng)有的功效，這讓張女士覺得，比亞迪完全是在忽悠人，這哪里是什么太陽能雙模電動(dòng)車？

不僅如此，在購車不到一年后，車輛空調(diào)又出現(xiàn)問題，忽冷忽熱無法正常工作。最重要的是購車不到一年，車輛就沖不進(jìn)電，每次充到70%的電量就再也充不進(jìn)了，送往4S店維修告知已修理好，但回家后依然只能充70%，至今為止，該問題依然存在。

在用車不到兩年時(shí)，三元催化凈化器也出現(xiàn)了問題，第二年就通不過年審。4S店反復(fù)維修反復(fù)更換配件，但每次維修后用不了多久就又會(huì)出現(xiàn)問題，幾次車剛修好從4S店提車出門沒走多久，就出現(xiàn)故障無法起動(dòng)只好等待救援。每次維修時(shí)間最少一個(gè)星期，多至一個(gè)月，車輛就在不停的維修中過了保修期，現(xiàn)在要想繼續(xù)維修之前還未處理好的問題，不交錢不給修。

由于比亞迪之前就有電動(dòng)車起火的先例，加上這輛車買來就不斷出現(xiàn)問題，張女士擔(dān)心自己的車也會(huì)有此遭遇，所以現(xiàn)在根本就不敢開。對于比亞迪的質(zhì)量，張女士算是見識(shí)到了，而對于比亞迪的售后，張女士也感觸頗深。

案例跟蹤：維修單積成堆問題依然未解決

據(jù)汽車投訴網(wǎng)工作人員透露，接到車主的投訴后，汽車投訴網(wǎng)工作人員已第一時(shí)間將投訴原文轉(zhuǎn)交與比亞迪相關(guān)工作人員進(jìn)行協(xié)調(diào)處理，然而截止目前，比亞迪方面暫未對此投訴有任何回復(fù)，網(wǎng)站工作人員隨后致電車主了解到最新進(jìn)展。

張女士告訴汽車投訴網(wǎng)工作人員，從買來這輛車開始，基本上就在不停的維修，從買車至今，積累下來的維修單也積累了厚厚的一堆?，F(xiàn)在過了保修期，一些在保修期內(nèi)未解決的問題現(xiàn)在還要收費(fèi)才給維修，這讓張女士十分氣憤。

張女士接著說道，現(xiàn)如今倒也不是給不給免費(fèi)維修的問題，而是車充不進(jìn)電的問題依然無法解決，并且自己也擔(dān)心有一天車會(huì)著火，所以根本開都不敢開，4S店現(xiàn)在也沒有給出一個(gè)能夠讓張女士滿意的處理方案，事情依然僵持在此無法解決。

汽車網(wǎng)評(píng)：F3DM雙模電動(dòng)車安全遭疑比亞迪新能源長路漫漫

前段時(shí)間特斯拉的火災(zāi)事件引起業(yè)界的廣泛熱議，這讓電動(dòng)車的安全問題再一次被大家所重視，而同為電動(dòng)車專業(yè)戶的比亞迪早在之前就出現(xiàn)過電動(dòng)車起火的案例，雖然起火原因并無定論，但作為比亞迪電動(dòng)車的車主，無疑都會(huì)擔(dān)心比亞迪電動(dòng)車的質(zhì)量問題，因?yàn)橐坏┌l(fā)生問題，后果將十分嚴(yán)重。

說到電動(dòng)汽車起火事故，人們會(huì)很自然地指向它的電池，質(zhì)疑它的安全性。在當(dāng)前的技術(shù)情況下，什么電池都有可能會(huì)出現(xiàn)一定問題。曾有專家媒體分析表示，電動(dòng)車發(fā)生碰撞時(shí)，可能導(dǎo)致電池正負(fù)極材料沖破隔膜，剎車時(shí)能量快速回充至電池時(shí)，瞬間的超高電流會(huì)導(dǎo)致電池發(fā)生短路，電解液在高溫下被電解，產(chǎn)生氣體，內(nèi)部壓力升高，最終將導(dǎo)致起火燃燒甚至爆炸。

比亞迪雖然很早就已經(jīng)開始研發(fā)并量產(chǎn)新能源電動(dòng)車，但時(shí)至今日，旗下電動(dòng)車的口碑并不算好，從2011年開始，比亞迪電動(dòng)車每年的銷量都不過兩千臺(tái)，這與它所支出的大量研發(fā)生產(chǎn)資金相比實(shí)在是九牛一毛。

電力驅(qū)動(dòng)確實(shí)高效且經(jīng)濟(jì)，但在沒有高效電容回充技術(shù)的今天，制約其發(fā)展的最大阻力來自于較短的巡航里程及過于緩慢的充電時(shí)間，如只是城際內(nèi)上下班還罷了，一旦要進(jìn)行遠(yuǎn)距離行駛，電動(dòng)汽車每行駛200公里就幾乎要充電12小時(shí)才能繼續(xù)行駛下一個(gè)200公里。另外，有些電動(dòng)車充電需要有專門的充電樁，現(xiàn)在市面上可使用的充電樁少之又少，車主想要充電也是一件麻煩事。

當(dāng)然，以上只是一些外在因素，作為企業(yè)本事，像比亞迪這樣的自主品牌發(fā)展到今天本不容易，如果車主車輛出現(xiàn)問題，廠商不能第一時(shí)間解決，車主自然會(huì)覺得比亞迪的技術(shù)能力不足、售后服務(wù)也不盡人意。好不容易發(fā)展到今天的一些口碑也自然而然的會(huì)在車主心目中淡去。

如果比亞迪不能在技術(shù)與服務(wù)上下足功夫，不能對車身質(zhì)量做好保障，不能解決車主遇到的問題，那么比亞迪的未來之路將越來越艱難。比亞迪的新能源事業(yè)以及比亞迪的未來長路漫漫，比亞迪需上下而求索方能走的更遠(yuǎn)。