馬路邊、家門口、路燈下，被“嫁接”在一根電燈桿下的純電動(dòng)汽車路側(cè)充電樁24小時(shí)運(yùn)行，路邊再配上一個(gè)標(biāo)有“充電專用”字樣的停車位，一套便捷的純電動(dòng)汽車充電設(shè)施就算“齊活”了。10月27日，記者從負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)的北京南瑞智芯微電子科技公司了解到，路燈充電樁的改造試點(diǎn)已在昌平區(qū)率先啟動(dòng)，靠近地鐵昌平線北端終點(diǎn)南邵站的京密北路上，88盞路燈從傳統(tǒng)高壓鈉燈改造為L(zhǎng)ED燈，節(jié)省出的電路容量足夠支撐十幾輛純電動(dòng)汽車同時(shí)充電。

　　充電樁在大街上安家落戶

　　讓電動(dòng)汽車充電樁進(jìn)居民小區(qū)，難！因?yàn)樵谛^(qū)里每裝一根充電樁，都會(huì)增加小區(qū)變壓器容量，相當(dāng)于跟居民“搶”電用，而更換小區(qū)變壓器在短期內(nèi)又不現(xiàn)實(shí)，如何讓更多純電動(dòng)汽車駛向居民家？

　　為了解決這個(gè)問(wèn)題，本市一些企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始在街上給純電動(dòng)汽車充電樁“安家”，由于這些充電樁分布比較分散，不可能像已經(jīng)建成的幾處大規(guī)模充電站那樣——讓電力公司單拉過(guò)來(lái)一根電纜，這才有了一種尋求電燈桿電力“支援”的新技術(shù)。

　　在距離昌平線南邵站不到1公里的京密北路上，一排12米高的高壓鈉燈燈泡剛被更換為節(jié)能LED燈，這一改，將整條線路原本220千瓦的用電負(fù)荷直接降到了110千瓦；而一個(gè)快速充電樁的功率為30千瓦，一個(gè)普通慢充充電樁的功率為6千瓦——如果科學(xué)分配，節(jié)省下來(lái)的這部分電路容量，足夠讓十幾根路側(cè)充電樁在這條街上投入使用。

　　北京南瑞智芯微電子科技公司工程師張文明介紹，剛剛建成的8個(gè)慢充樁常規(guī)充電時(shí)間四五個(gè)小時(shí)，而即將開(kāi)建的兩個(gè)快充樁大約半小時(shí)補(bǔ)電50%，預(yù)計(jì)會(huì)在年底前完成改造。這些充電樁白天、晚上都可以充電，緩解昌平區(qū)電動(dòng)出租車和私家車充電難題。在路側(cè)充電樁推廣初期，主要用戶都是住在周邊的出租車司機(jī)，晚上回家前把出租車開(kāi)來(lái)充電，一宿就能“吃飽”。

　　違規(guī)占用充電車位將被“貼條”

　　中午12時(shí)30分，一輛黃白色相間的純電動(dòng)出租車成了昨日的頭一位客戶。車輛剛在專用停車位里停穩(wěn)，司機(jī)周師傅就熟練地使用路側(cè)充電樁給自己的出租車補(bǔ)電：刷卡、插上充電槍、屏幕顯示開(kāi)始充電……“就跟以前到加油站使用自助加油機(jī)一樣方便?！彼f(shuō)，跟以前駕駛?cè)加统鲎廛囎畲蟮牟煌谟?，純電?dòng)汽車在路上跑不到150公里，心里就得盤算著回公司充電了。

　　因?yàn)榧冸妱?dòng)出租車目前還不允許跨區(qū)運(yùn)營(yíng)，因此周師傅白天一般都在南邵站附近“趴活”，這里距離出租車公司統(tǒng)一充電地點(diǎn)至少5公里，而如果從地鐵站“一腳油”開(kāi)到京密北路使用路側(cè)充電樁充電，出租車司機(jī)中午吃完飯不但能趁著充電的時(shí)間瞇瞪一小覺(jué)兒，還不用擔(dān)心被“貼條”，因?yàn)椤斑@里是充電車輛的專用停車位?！?/p>

　　“一樁一位，都是我們跟昌平區(qū)交管部門協(xié)商后特批的?！睆埼拿髦钢吘壘嚯x路側(cè)充電樁還不到半米的停車位說(shuō)，即使這種由路燈桿“嫁接”的電動(dòng)車充電技術(shù)可以推廣到北京城六區(qū)，純電動(dòng)汽車用戶未來(lái)也同樣面臨著停車難題。為此，有關(guān)部門未雨綢繆，從昌平區(qū)開(kāi)始試點(diǎn)與充電設(shè)施配套的充電車停車位。未來(lái)，一旦發(fā)現(xiàn)其他社會(huì)車輛違規(guī)占用這些停車位，很可能會(huì)跟占用出租車停車位一樣被“貼條”。

　　另?yè)?jù)市科委相關(guān)部門的設(shè)想，路燈桿試點(diǎn)成熟后，可利用目前閑置的數(shù)百個(gè)出租車揚(yáng)招站裝充電樁方便停車充電，緩解中心城區(qū)充電樁奇缺的難題。