中新網(wǎng)重慶10月18日電 （劉相琳 鄭杰卓）國慶節(jié)過后，備受汽車消費者關(guān)注的新一輪汽車節(jié)能補貼政策和新能源汽車補相繼實施。中新網(wǎng)記者連日走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，補貼新政施行后，重慶車企“幾家歡喜幾家憂”。

根據(jù)新政，1.6升排量車型仍能享受每輛3000元的國家節(jié)能環(huán)保汽車推廣補貼，但與之前不同，規(guī)定車型每百公里油耗指標(biāo)從原來的不超過6.3升調(diào)整到了不超過5.9升，對油耗標(biāo)準(zhǔn)更高。新一輪新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)則由動力電池組能量改為純電續(xù)航里程，對補助車型的節(jié)能降耗要求更高。與之前政策相比，此次新能源汽車補貼擴大了范圍也提高了力度，進一步推進了私人購買領(lǐng)域的新能源汽車的推廣。此次補貼取消了必須是1.6L以下節(jié)能型乘用車這一要求，新增對燃料電池乘用車補貼20萬，燃料電池商用車補貼50萬。對純電動乘用車的補助也更加細(xì)化，分為3.5萬、5萬、6萬三個梯次。

補貼新政施行后，中新網(wǎng)記者聯(lián)系到長安汽車市場部相關(guān)負(fù)責(zé)人。長安汽車方面表示，新政調(diào)整油耗標(biāo)準(zhǔn)后，車型銷售預(yù)計會受到一定影響。僅從工信部公布的汽車油耗數(shù)據(jù)來看，長安汽車旗下逸動、長安CS35、致尚等主力車型百公里油耗均在6升以上，無法享受到新一輪汽車節(jié)能補貼，但新政具體施行中能否享受到節(jié)能補貼，受訪廠家表示還在申報中。

重慶某大眾4S店市場部負(fù)責(zé)人則稱，大眾近幾年來1.4T車型一直是主力，盡管新政提高了油耗標(biāo)準(zhǔn)的門檻，但旗下大部分1.4T車型均仍在政策規(guī)定之內(nèi)。換言之，新政的實施，反倒增加了部分車型的銷量。

新一輪汽車節(jié)能補貼政策出臺后，空窗了九個月的新能源汽車補貼新政再次啟動。盡管國家一直對新能源汽車推廣施行較有力度的補貼，但其市場表現(xiàn)仍未盡如人意。

中新網(wǎng)記者在實地走訪中發(fā)現(xiàn)，重慶目前僅少數(shù)小區(qū)大門外建有電動汽車交流充電樁。某小區(qū)物業(yè)管理人員告訴中新網(wǎng)記者，“沒見過有電動汽車在此（指“充電樁”）充電，以至于這里已變成小區(qū)摩托車和自行車的停車場”。實際情況表明，為方便消費者給新能源汽車充電的相應(yīng)配套設(shè)施更多時候成為閑置的擺設(shè)。

調(diào)查顯示，一方面，電動汽車的補貼金額雖大，但總體價格仍然不菲；另一方面，重慶的電動汽車充電樁仍不多見，很多消費者甚至不知道電動汽車可以在哪里充電。這兩點直接影響了新能源汽車的市場銷售。

業(yè)內(nèi)人士稱，新政實施后，小排量渦輪增壓車型受益明顯。而對于大多數(shù)1.6升車型而言，面對新政對油耗標(biāo)準(zhǔn)的提升，除非廠家未來在節(jié)油技術(shù)上做出革新，不然，被新政擋在門外的車型很難在市場上長久立足。未來節(jié)能汽車、新能源汽車市場的快速發(fā)展，仍需面臨節(jié)能技術(shù)升級的長久考驗。