在杭州，電動汽車無需搖號、免購置稅，購車者最高補貼可達8.7萬元，眾多利好卻并沒有迎來消費熱潮，不少觀望的消費者都止步于電動汽車充電難。所幸，這樣的局面即將成為歷史。

10月9日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，提出將制定全國統(tǒng)一的私人用戶居住地充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理示范文本，同時也鼓勵物業(yè)服務(wù)等企業(yè)參與居民區(qū)充電設(shè)施建設(shè)運營管理，直接辦理報裝接電手續(xù)。

充電設(shè)備匱乏私家車主望而卻步

目前，電動汽車在杭州非但不受限牌政策影響，還能享受免除車輛購置稅、購車享受一定量的財政補貼等優(yōu)惠措施，再加上國家補貼，每輛電動汽車等最高可獲得8.7萬元。去年3月26日起，杭州市交通局共發(fā)放23208個新能源車指標(包括純電動車、插電式混合動力車等)，實際上牌數(shù)量只有16569個。

新能源車指標增長量不小，但購買比例卻并不協(xié)調(diào)。23208個指標申請中，個人申請新能源車指標數(shù)僅為1159個(實際上牌1031個)，不到總量的5%，剩余大多數(shù)指標由租賃企業(yè)申請。

為什么無需搖號還有補貼的電動汽車不受私家車主待見？記者隨機采訪了不少曾有意向購買電動汽車的車主，得到的回答很統(tǒng)一：因為沒有合適的充電柱。

目前個人建一個充電樁成本大約需要2萬元，4S店可以提供部分技術(shù)支持，國家電網(wǎng)也很支持，但大部分工作都要自己完成，就跟家里拉個網(wǎng)絡(luò)一樣，網(wǎng)線由運營商來拉，家里的路由器都要自己動手裝。但除去企業(yè)公司等，很多私家車主沒有獨立車庫，安裝充電樁關(guān)系到用電安全以及物業(yè)產(chǎn)權(quán)問題，往往需要社區(qū)、物業(yè)審批，但在此之前并沒有相關(guān)行政依據(jù)也并沒有先例，所以私家車主要想在小區(qū)內(nèi)設(shè)立電動汽車充電柱會經(jīng)常碰壁。

新小區(qū)必須預(yù)留10%車位給充電樁

此番新政將徹底結(jié)束這樣的尷尬局面，新政鼓勵“樁站先行”，要求新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位比例不低于10%，每2000輛電動汽車至少配套建設(shè)一座公共充電站。

對于已經(jīng)建成的小區(qū)，新政旨在打通“物業(yè)關(guān)卡”，提出將制定全國統(tǒng)一的私人用戶居住地充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理示范文本，并依據(jù)此示范文本明確物業(yè)服務(wù)區(qū)域內(nèi)建設(shè)管理充電基礎(chǔ)設(shè)施的流程。同時指導(dǎo)意見提出，鼓勵物業(yè)服務(wù)等企業(yè)參與居民區(qū)充電設(shè)施建設(shè)運營管理，統(tǒng)一開展停車位改造，直接辦理報裝接電手續(xù)。

此外，《意見》提出，優(yōu)先在大型商場、超市、文體場館等建筑物配建停車場以及交通樞紐、駐車換乘(P+R)等公共停車場建設(shè)公共充電設(shè)施。有條件的加油站也可以配建公共快充設(shè)施，有條件的單位和個人充電設(shè)施可以向社會公眾開放。