一方面是鋰電電動自行車的環(huán)保時尚、輕巧便攜、高效耐用，另一方面是不時爆出的鋰電池爆炸事件，一時間市場無所適從。廣東省自行車電動車行業(yè)協(xié)會相關(guān)負責(zé)人楊華日前在深圳表示，從技術(shù)上而言，鋰電的安全性能已經(jīng)受到歐美等國及國內(nèi)專家的認可，鋰電時代勢不可擋；但目前一些“黑”廠商的不當(dāng)生產(chǎn)組裝，以及車主使用不當(dāng)釀就了“爆炸威脅論”，或?qū)⒋驌粜滦铜h(huán)保電動自行車產(chǎn)業(yè)的積極性。

電動自行車“鋰電化”勢不可擋

據(jù)一份最新報告公布，北京市工商局認可的可以在北京銷售的電動自行車第三批產(chǎn)品目錄，獲準銷售的38家企業(yè)“全是做鋰電自行車的”，涉及上百款車型，與業(yè)內(nèi)人士“鉛酸和鋰電可能各占一部分”的猜測大大不同。

廣東省自行車電動車行業(yè)協(xié)會相關(guān)負責(zé)人楊華分析認為，這與鋰離子電池電動車的先天優(yōu)勢以及國家整頓鉛酸電池有關(guān)。據(jù)悉，鋰電車先天就是個“優(yōu)生兒”，生產(chǎn)鋰電池不會造成當(dāng)前嚴重危害民眾健康的重金屬污染，節(jié)能環(huán)保，且能量密度高、電壓高、循環(huán)壽命長、無記憶效應(yīng)、快速充電等優(yōu)點，已廣泛應(yīng)用于筆記本電腦、數(shù)碼相機、手機等產(chǎn)品中，目前正逐步成為支撐中國電動自行車行業(yè)發(fā)展的主要動力源。

清華大學(xué)教授馬貴龍進一步解釋，相比傳統(tǒng)的鉛酸電池及鎳鎘電池，普通電動車電池的重量一般近20公斤，而鋰電池的重量只是它的1/4，方便提上樓充電。普通電池的使用年限是一年，而鋰電池卻是3～5年。且鋰電池只有鉛酸電池體積的1/4，輕巧時尚，深受環(huán)保、運動人士以及女士和老人的歡迎。

記者在深圳沙井一處電動車賣場看到，24伏的電池重量只有3公斤多，32伏的電池4公斤，48伏的電池只有6公斤，一只手就能輕松提走。而且，電池充一次電可以連續(xù)騎行40-60公里。店老板表示：“鋰電池的電動車都是符合國家標(biāo)準的，在各地嚴查超標(biāo)電動車的背景下，消費者可以避免交警查車的一些麻煩?！?

集各種寵愛于一身的鋰電電動車自然迎來市場的自發(fā)“春天”?！敖衲晡覀冧囯婋妱榆嚨匿N量比去年增長了100%，開始在縣級城市嶄露頭角，且又新增了3個鋰電池專賣店的客戶。受四部委通知和鉛酸電池整頓影響，電動車向鋰電發(fā)展的趨勢越來越明顯?！蹦称放曝撠?zé)人告訴記者，跡象表明，鋰電池價格的下降趨勢也在挑戰(zhàn)鉛酸電池的市場地位。

“爆炸威脅論”或誤導(dǎo)市場

就在市場一片向好的同時，伴隨著發(fā)生的幾起鋰電車爆炸事故，導(dǎo)致市場開始躊躇不前。

全國人大代表李林楷也承認，目前鋰電池在安全性能方面確有不足。據(jù)悉，鋰電池對環(huán)境要求很高，稍微有點環(huán)境不適就會引起爆炸和著火，不能像鉛酸電池那樣被隨意使用。而目前現(xiàn)狀是，鋰電車市場教育不足，消費者安全使用意識和使用規(guī)范尚在架構(gòu)中，這是導(dǎo)致時下幾起電動自行車鋰電池爆炸事故的重要原因。

而一些電動車黑加工廠、技術(shù)實力差的小廠商家，在生產(chǎn)及組裝上的把關(guān)不嚴，則是直接助推“爆炸威脅論”走向現(xiàn)實取證的頭號幫兇。記者了解到，輕便的鋰電車開發(fā)看似簡單，但在技術(shù)和設(shè)備方面的投入很大，組裝的規(guī)范性和系統(tǒng)性對人員要求又高，稍微有些技術(shù)失誤都會導(dǎo)致電池損壞或者爆炸，故目前國內(nèi)只有較大型的生產(chǎn)商有實力正規(guī)投產(chǎn)，獲得國家和各省市認可的銷售商也屈指可數(shù)。

相比之下，一些“黑”廠家商家在大市場需求、高利潤的刺激下，冒險私自生產(chǎn)、加工，導(dǎo)致大批不合格鋰電車流入市場，質(zhì)量和售后都成問題，給“爆炸威脅論”留下了隱患。

記者還在番禺的電動車市場的一些店鋪里看到，幾輛改裝后的鋰電池電動車由于外觀酷似自行車格外醒目，而且相同性能的改裝車價格比品牌鋰電池電動車要便宜三百元左右。店主透露說，鋰電池較為輕便，將其安裝到自行車上相當(dāng)容易，而且利潤豐厚，很多人開始做起了改裝車的生意?！胺凑F(xiàn)在也沒人查！”

專家：鋰電安全性受到國際驗證

電動車的安全性除了有賴于政府對行業(yè)加強監(jiān)管外，還與民眾“選用正規(guī)品牌，正確使用”的安全意識息息相關(guān)。業(yè)內(nèi)人士指出，鋰電池電動車任何電池都有爆炸的可能，關(guān)鍵看電池的使用環(huán)境，如一般普通鋰電池使用溫度在五十度以下，勿投入火中，勿短路等。只要消費者將注重鋰電電動車的正確使用，跟注重手機鋰電池的正確使用“劃上等號”，“世界就對了?！?

廣東省自行車電動車行業(yè)協(xié)會相關(guān)負責(zé)人楊華也指出，電動自行車采用的鋰電池有磷酸鐵鋰(與電動汽車使用的電池組一致)和錳酸鋰兩種，都有保護板和控制器雙重保護充放電，安全性能高，其中鐵鋰扔進火里都不會爆炸，已經(jīng)從技術(shù)上基本解決了安全隱患。

盡管飽受非議，國內(nèi)處在夾縫中的鋰電電動車仍然通過產(chǎn)業(yè)化和技術(shù)創(chuàng)新不斷提升和完善。目前，不少知名品牌已有多款產(chǎn)品通過歐盟E-mark認證、EC認證，出口進入當(dāng)?shù)厥袌鲆咽恰耙宦肪G燈”，國內(nèi)也正越來越受到消費者的認可。

反觀歐美等發(fā)達國家，鋰電電動車已有多年應(yīng)用試驗，安全概率受到實例驗證，在一些城市，購買電動車甚至有政府補貼。顯然，鋰電池接過鉛酸電池的大棒，重構(gòu)電動車市場不無可能。