小康與他的北汽E150 EV 

據悉,北京于今年上半年出臺相關規(guī)定,2014年北京單獨設置了2萬個新能源汽車牌照指標。 

雖然也需進行公開搖號,不過由于當前申報人數不多,中號幾率要遠大于傳統(tǒng)車型搖號。而另據記者了解,不僅是北京,其實在上海、廣州等已限購城市中,對于純電動汽車也均有“免費牌照”等優(yōu)惠政策。 

小康是于今年6月購買的純電動車型,當月北京主管部門共收到1763個個人指標申請,中簽率約為94%,幾乎屬于“免搖號”,直接上牌。 

而他所選購的北汽E150 EV電動科技版車型,在廠商指導價23.08萬元基礎上,減去國家和北京地方政府分別4.75萬元補貼后,又再次享有北汽5.1萬元的優(yōu)惠,最終裸車價格僅為8.48萬元。算上保險、購置稅等費用,實際購車花費也不足十萬元。 

此外,我國于今年9月1日至2017年底,也已正式對獲得許可在中國境內銷售(包括進口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車,免征車輛購置稅。換言之,如果小康在9月后購車,將再享有萬元以上的購車優(yōu)惠。 

“動力上電動車絕對沒有問題,不過我駕車技術還不過硬,開了4個月多次發(fā)生剮蹭。”小康略帶羞澀的對記者表示。他坦言,購車前也從網絡上了解到例如比亞迪e6等電動車碰撞后發(fā)生起火等案例,但在其實際使用中,就其個人并未感覺電動車與傳統(tǒng)車型有何差異,反之在起步加速以及車內安靜度等方面要優(yōu)于傳統(tǒng)車型。 

小康與他的北汽E150 EV 

而就用車層面,據小康介紹,其所居住的小區(qū)早前國家電網就已裝有一個充電樁,使用特制的點卡充電,約為8角錢一度,20元左右的電費即可充滿電池,續(xù)航里程達160公里。 

值此“燃油經濟性”一項,每年即可省去不少花費,記者也專門算了筆賬。 

以每年行駛兩萬公里,單次20元充滿后行駛150公里計,年耗電花費僅約為2666元。反觀傳統(tǒng)車型,以百公里油耗8L,單升花費8元計,年耗油花費則需1.28萬元。此外,小康的北汽“小e”還享有5年10萬公里免費保養(yǎng),也為其節(jié)省了幾千元的保養(yǎng)花費。 

“我就是每天上班和在市區(qū)內用車,作為日常代步工具也不去遠地,160公里的續(xù)航里程基本夠用”小康說。 

不過就當前業(yè)內熱議的電動車充電難的問題,小康也直言,小區(qū)內設有電網充電樁的車位并不屬于專屬車位,小區(qū)車主可隨意停于此車位,有時會對其車輛充電造成影響。 

雖然北汽可為用戶免費安裝價值2萬元的充電樁,但卻被物業(yè)以電路安全存隱患及充電樁財產安全難保證等問題予以拒絕,小康對此表示費解。他希望有關主管部門可以出臺相關制度,以保障電動車用戶在電樁架設方面的權益。 

其實據北京政府新聞辦早前公告顯示,北京已計劃出臺《關于推進物業(yè)管理區(qū)域新能源小客車自用充電設施安裝的通知》,要求新建小區(qū)停車位配建充電樁的比例不得低于18%?！锻ㄖ分幸?guī)定,物業(yè)需要配合場地勘察和現(xiàn)場施工,同時提供建筑圖紙和電源埋線等。不配合安裝或者向購車者及安裝單位額外收費的物業(yè),將會受到罰分和曝光處理。