經過110多公里的試乘試駕，由十幾位意向客戶駕駛的四臺“和悅iEV愛意為”，緩緩駛入位于北京市西四環(huán)外的瑞征公司，等待他們的，將是一場江淮電動車體驗分享的盛宴。
“加速性能好”、“靜音效果明顯”、“沒有尾氣排放，節(jié)能環(huán)保”成為十幾位意向客戶交口稱贊的共識。一位將近70歲的用戶，最早一批的桑塔納車主，對“和悅iEV愛意為”的工況表現頗為滿意，“它比汽油車的表現還要好?！?
江淮和悅iev
8月30日，江淮汽車在北京的唯一集團型經銷商北京瑞征公司，舉辦了一場別開生面的體驗秀，讓北京客戶們進一步加深了對江淮“和悅iEV愛意為”純電動汽車的了解與喜愛。
“江淮電動汽車如何安全、可靠，是否大幅降低用車成本，電動車充電樁如何使用，售后服務保障如何落實。這些問題，都可以通過駕乘體驗，親身找到答案?！北本┤鹫髌嚬径麻L許瓊林說。
許瓊林的想法很直接，也很有效：只有讓消費者親身體驗電動車，才會通過對比心悅誠服地接納新技術。“目前在北、上、廣一線城市，有限購、拍牌等政策，上班族具有點對點的出行模式，現在又有國家對新能源汽車的鼓勵政策?！痹S瓊林說，“所以電動車最適合上班族，我稱之為‘私人班車’?！?
從9月1日開始（2014年9月1日至2017年底），符合產品認定條件的電動車以及燃料電池、插電式混合動力等新能源汽車，開始享受免征車輛購置稅的政策支持。從工信部和國稅總局公布第一批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄看到，江淮和悅iEV等23款乘用車位列其中。
“要想說服消費者，先要說服自己。我用了大半年的時間去補電動車的課，了解到用戶在充電環(huán)節(jié)，很少會去公共充電樁充電，而家和單位是利用率最高的充電場所。”許瓊林說。本次體驗和交流恰恰印證了許瓊林的觀點，大家感受到純電動汽車確實能夠滿足上班族們的使用需求。因為上班的行駛路線固定化，可以讓使用者在家或在單位都可以充電，從而不用對社會充電站的不足感到擔憂。
對于上下班的行駛距離，參加實際體驗的意向客戶們感到基本不是問題。他們由北京瑞征靠近西五環(huán)的四季青門店，向東到了東五環(huán)外的石各莊橋門店，再向北到七北路溫都水城邊上的門店，又再開回到四季青門店，才走了110公里的樣子。這樣的距離，對于實際工況可以行駛150公里以上的“和悅iEV愛意為”，還剩下不少的富余電量。
許多客戶表示，自己的上下班距離都不到此次實測的一半，真買了這款電動汽車，可能都不需要每天充電。盡管每天在家里或班上充電，并不耽誤自己忙別的事。
瑞征公司的這次體驗秀，還成為關心純電動汽車的用戶、社會公益組織、出租車租賃協(xié)會、電動車技術人員和經銷商交流的小型論壇。許瓊林如此用心的安排，一方面看出他對江淮高品質電動車的信賴，開門迎客，歡迎各方代表交流、體驗；另一方面也體現了他對新能源汽車未來的信心，通過各方觀點的匯集，找到真正契合電動車運行的模式和意向客戶。
同時，許瓊林還呼吁，在純電動汽車的市場導入階段，物業(yè)部門應該秉持開放和服務的心態(tài)。他說，物業(yè)管理部門現在往往對前去要求安裝充電樁的用戶，表示擔心自己的線路容量不足。其實，最初的幾年內，任何一個小區(qū)都很難出現戶戶都要裝充電樁的局面。他指出，只要包括單位自建在內的每個車場和車庫，都能像允許安裝普通的家用空調一樣，先裝上三五個慢充電樁，全北京能夠容下“和悅iEV愛意為”這樣的純電動汽車，就可能是十萬輛的規(guī)模。
據了解，北京瑞征這家經銷商作為十余年前將江淮瑞風商務車推入北京市場的主力軍，多年來一直工作扎實，不事招搖。此次，他們仔細進行了4個月的調研和準備，深刻地體會到“和悅iEV愛意為”4代車的確是與世界水平同步的產品，下大決心投入了大量資金和資源來從事這款車的市場拓展。
“方便上班族出行，別讓他們擠成一張照片，電動車品質過硬，還能節(jié)約用車成本。”許瓊林半開玩笑地說：北京市民要了解純電動汽車，應該破除用傳統(tǒng)汽車的眼光和角度看待純電動汽車，讓純電動汽車開進自己的上班生活，讓一部分人從公交困境中解放出來。
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