近日，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的意見》(以下簡稱《意見》)，確立了到2015年將節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)打造成國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)?！兑庖姟穼⑿履茉雌?行情 專區(qū))列入近三年節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點領(lǐng)域，并將“加快新能源汽車技術(shù)攻關(guān)和示范推廣”作為未來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。然而，筆者認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要技術(shù)攻關(guān)、示范推廣和商業(yè)模式創(chuàng)新的配合。

2008年金融危機以來，新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)成為世界各國關(guān)注的焦點。時至今日，人們對新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律仍缺乏全面、充分的認(rèn)識。從一般意義上說，新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要包括技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新兩個階段。新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展前期以技術(shù)創(chuàng)新為主，創(chuàng)業(yè)企業(yè)(即新興產(chǎn)業(yè)中進行創(chuàng)新的主導(dǎo)企業(yè))、科研機構(gòu)和高等院校等通過技術(shù)創(chuàng)新來獲得產(chǎn)業(yè)化所需的新興技術(shù)；新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展后期以商業(yè)模式創(chuàng)新為主，創(chuàng)業(yè)企業(yè)不斷利用新興技術(shù)向消費者提供大批量新產(chǎn)品，從而實現(xiàn)新興技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。不難看出，技術(shù)攻關(guān)是新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的需要，商業(yè)模式創(chuàng)新是實現(xiàn)新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵，而示范推廣是新興產(chǎn)業(yè)從技術(shù)創(chuàng)新向商業(yè)模式創(chuàng)新過渡的需要。

在國家科技計劃的大力支持下，經(jīng)過十幾年的努力，我國新能源汽車技術(shù)體系基本形成，技術(shù)創(chuàng)新取得較大進步。在整車技術(shù)方面，我國已開發(fā)出混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等產(chǎn)品。根據(jù)工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，截至2012年12月，我國累計有749款新能源汽車車型登陸《公告》。其中，混合動力汽車車型260款，插電式混合動力汽車車型79款，純電動汽車車型398款，燃料電池汽車車型12款。在關(guān)鍵零部件技術(shù)方面，我國已開發(fā)出鎳氫、鋰離子和超級電容等動力電池產(chǎn)品，動力電池單體性能接近國際先進水平；并開發(fā)出永磁無刷電機、交流異步電機和開關(guān)磁阻電機等電機產(chǎn)品，初步掌握了電機控制系統(tǒng)、電機結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)子磁路、冷卻系統(tǒng)以及制造工藝等方面的核心技術(shù)。在新能源汽車示范推廣方面，我國也取得較大進展。截至2013年3月，全國新能源汽車示范運營推廣數(shù)量已達(dá)39800輛。然而，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在商業(yè)模式創(chuàng)新方面的表現(xiàn)卻不容樂觀。一方面，大多數(shù)新能源汽車整車企業(yè)(以下簡稱“整車企業(yè)”)，特別是以傳統(tǒng)汽車為主的整車企業(yè)，依舊利用原有商業(yè)模式發(fā)展新能源汽車，并未進行商業(yè)模式創(chuàng)新。另一方面，雖然一些整車企業(yè)開始了商業(yè)模式創(chuàng)新的探索，但其商業(yè)模式創(chuàng)新并未取得突破。即使我國新能源汽車商業(yè)模式創(chuàng)新的領(lǐng)軍企業(yè)江淮汽車(行情 股吧 買賣點)，其純電動汽車?yán)塾嬩N量也只有4000多輛。

對于新興產(chǎn)業(yè)而言，由于其采用的新興技術(shù)基于新的科學(xué)和工程原理，其產(chǎn)品一般不同于現(xiàn)有成熟產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品。因而，新興產(chǎn)業(yè)的潛在消費者一般也不同于現(xiàn)有成熟產(chǎn)業(yè)的消費者。于是，新興產(chǎn)業(yè)往往需要構(gòu)建新的商業(yè)模式，通過商業(yè)模式創(chuàng)新來實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。商業(yè)模式是企業(yè)創(chuàng)造價值、向消費者傳遞價值并使自身獲取價值的主導(dǎo)邏輯，根據(jù)美國學(xué)者Mark W Johnson等人的觀點，商業(yè)模式包含消費者價值主張、盈利模式、關(guān)鍵資源和關(guān)鍵流程等要素。在新興產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新過程中，創(chuàng)業(yè)企業(yè)首先基于潛在消費者的價值主張形成一個初始商業(yè)模式。接下來，創(chuàng)新企業(yè)將通過與新興產(chǎn)業(yè)潛在消費者之間的價值互動來進行初始商業(yè)模式試錯。在試錯過程中，創(chuàng)業(yè)企業(yè)的初始商業(yè)模式不斷完善。當(dāng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)的商業(yè)模式能夠向潛在消費者提供大批量新產(chǎn)品時，表明其商業(yè)模式成熟，商業(yè)模式創(chuàng)新過程完成。

當(dāng)前，由于新能源汽車整車企業(yè)不能正確認(rèn)識新能源汽車產(chǎn)品的特點和把握新興產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的規(guī)律，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新面臨一系列問題。結(jié)合實地調(diào)研的情況，筆者將這些問題歸納為以下兩類：

在初始商業(yè)模式形成階段，作為創(chuàng)業(yè)企業(yè)的整車企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新面臨的問題主要表現(xiàn)為：

第一，消費者價值主張不明確。目前，我國新能源汽車在最高設(shè)計車速、續(xù)駛里程等關(guān)鍵性能方面與傳統(tǒng)汽車存在差距，這就決定了新能源汽車的潛在消費者與當(dāng)前的傳統(tǒng)汽車消費者并不完全一致。然而，不少進行商業(yè)模式創(chuàng)新的整車企業(yè)仍舊習(xí)慣以傳統(tǒng)汽車消費者作為其潛在消費者。

第二，未能形成有效的初始盈利模式和初始關(guān)鍵流程。在初始盈利模式方面，由于傳統(tǒng)汽車消費者在收入水平、消費習(xí)慣等方面與新能源汽車的潛在消費者并不一致，如果整車企業(yè)將傳統(tǒng)汽車消費者作為新能源汽車的潛在消費者，其成本收益分析和資源周轉(zhuǎn)效率必將受到影響，這將最終導(dǎo)致整車企業(yè)不能形成有效的初始盈利模式。而整車企業(yè)消費者價值主張和初始盈利模式的不明確又將導(dǎo)致其初始商業(yè)模式關(guān)鍵流程的不明確。例如，在研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品時，整車企業(yè)往往更傾向于以傳統(tǒng)汽車車身和底盤為基礎(chǔ)進行改裝，而不是根據(jù)新能源汽車關(guān)鍵零部件的配置要求，對底盤和車身進行重新設(shè)計。

第三，不能有效整合關(guān)鍵資源和形成初始商業(yè)模式。整車企業(yè)消費者價值主張、初始盈利模式和初始關(guān)鍵流程等方面的問題將導(dǎo)致整車企業(yè)不能有效整合形成初始商業(yè)模式所需的關(guān)鍵資源。這主要表現(xiàn)為，整車企業(yè)不能有效整合新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件研發(fā)及小批量生產(chǎn)所需的資源。整車企業(yè)初始商業(yè)模式要素的不完善將導(dǎo)致其要素之間不能形成有效的相互作用方式，從而也就不能形成小批量生產(chǎn)所需的初始商業(yè)模式。

在初始商業(yè)模式試錯階段，新能源汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新面臨的問題主要表現(xiàn)為：

第一，商業(yè)模式本身的問題。在消費者價值主張不明確的情況下，整車企業(yè)仍然可能依靠其原有商業(yè)模式、原有資源或政府的行政力量形成初始商業(yè)模式。然而，由于其消費者價值主張不明確，這類整車企業(yè)不僅商業(yè)模式要素不完善，其商業(yè)模式要素之間的作用方式也不完善，這又進而導(dǎo)致其初始商業(yè)模式不完善。由于這種不完善，其初始商業(yè)模式并不能被潛在消費者所接受，因而也就不能獲得試錯的機會而實現(xiàn)進一步完善。

第二，外部環(huán)境帶來的問題。即使整車企業(yè)形成了小批量生產(chǎn)所需的初始商業(yè)模式，其試錯過程仍可能遇到障礙。一方面，由于政策環(huán)境等因素的限制，這類整車企業(yè)在試錯過程中不能有效整合關(guān)鍵資源來完善其初始商業(yè)模式。另一方面，即使整車企業(yè)在試錯過程中能夠有效整合關(guān)鍵資源，但由于現(xiàn)行體制對這類整車企業(yè)及其產(chǎn)品的生產(chǎn)準(zhǔn)入限制，潛在消費者無法獲取其產(chǎn)品，這將導(dǎo)致試錯過程被迫停滯。

為推動新能源汽車企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新和加快我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，筆者對新能源汽車整車企業(yè)和政府提出以下政策建議：

企業(yè)方面，尚未進行商業(yè)模式創(chuàng)新及尚未形成初始商業(yè)模式的整車企業(yè)需要從洞悉潛在消費者訴求出發(fā)，形成明確的消費者價值主張和有效的盈利模式；在此基礎(chǔ)上，整車企業(yè)需圍繞潛在消費者訴求，形成有效的關(guān)鍵流程，并采取有效的方式整合關(guān)鍵資源，進而形成初始商業(yè)模式；已形成初始商業(yè)模式的整車企業(yè)需要進一步整合關(guān)鍵資源，積極進行試錯，通過不斷擴大試錯的范圍和加大強度，促進其初始商業(yè)模式盡快成熟。

政府方面，各級政府要減少對整車企業(yè)的行政干預(yù)，積極為其商業(yè)模式創(chuàng)新營造良好的環(huán)境。需要指出的是，整車企業(yè)是商業(yè)模式創(chuàng)新過程的主導(dǎo)者，只有充分發(fā)揮新能源汽車企業(yè)的主導(dǎo)作用，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新才有可能成功。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的不同階段，政府應(yīng)采取不同的對策。在整車企業(yè)尚未形成初始商業(yè)模式時，政府應(yīng)以促進整車企業(yè)整合關(guān)鍵資源為目標(biāo)，為其營造有利于關(guān)鍵資源流動的環(huán)境。

在整車企業(yè)形成初始商業(yè)模式并開始試錯時，政府應(yīng)出臺支持新能源汽車小批量銷售和小范圍使用的政策措施，并幫助整車企業(yè)和潛在消費者之間形成良好的信息反饋機制。當(dāng)整車企業(yè)商業(yè)模式逐漸成熟，能夠向消費者提供大批量新產(chǎn)品時，政府應(yīng)放松對整車企業(yè)的生產(chǎn)準(zhǔn)入等方面的管制，針對商業(yè)模式創(chuàng)新成功的新企業(yè)，在企業(yè)準(zhǔn)入和產(chǎn)品準(zhǔn)入等方面給予支持。這是因為，只有整車企業(yè)和產(chǎn)品獲得準(zhǔn)入資格，潛在消費者才能方便地購買和使用其產(chǎn)品，其商業(yè)模式才能進一步完善和成熟。當(dāng)越來越多的整車企業(yè)成功進行商業(yè)模式創(chuàng)新時，我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化才能實現(xiàn)。