近期,美國新能源汽車品牌Tesla在全球掀起風(fēng)潮，不少業(yè)內(nèi)人士驚呼,電動汽車時代也許真的來了。

自2009年以來,我國推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國家政策密集出臺,地方政策隨之而動,但是至今新能源汽車市場依然沒有真正起色。

記者采訪了全國首家也是目前唯一一家新能源汽車專營4S店——位于上海市嘉定區(qū)國際汽車城的高瞻新能源汽車專營店,通過其經(jīng)營情況,可以管窺當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車推進(jìn)的難點和瓶頸。

自2011年末開業(yè)至今,每當(dāng)遇到新能源汽車領(lǐng)域相關(guān)政策細(xì)則出臺,這里都會吸引全市乃至全國媒體的聚焦。

據(jù)高瞻首席財務(wù)官徐維翰介紹,開業(yè)至今,高瞻共銷售了300多輛新能源汽車,其中有200多輛都是去年年末上市的榮威E50純電動車,當(dāng)中絕大部分在上海市補貼政策出臺后的幾天之內(nèi)售出。

由于國家層面的“十城千輛”推廣項目和“私人購買新能源汽車”補貼政策已經(jīng)到期,新的補貼政策至今尚未出臺,高瞻目前只接受客戶預(yù)訂,不進(jìn)行實際銷售。在去年上海市補貼辦法未出臺之前,高瞻曾和廠商為10輛某品牌新能源車墊付了補貼,但最終這款車型沒能達(dá)到補貼標(biāo)準(zhǔn),數(shù)十萬補貼金額只能由高瞻和廠商吃進(jìn)。

以榮威E50為例,消費者在高瞻購買新能源車的賬單包括整車價、購置稅、第一年保險、服務(wù)費3000元、上牌費500元、出庫費500元。徐維翰透露,高瞻每賣出一輛扣除補貼后整車價15萬元左右的榮威E50可收入1萬多元。由于目前維修等售后服務(wù)都還在保質(zhì)期內(nèi),占傳統(tǒng)4S店收入大頭的維修和零配件業(yè)務(wù)并未給高瞻帶來收入。

對于高瞻而言,在新能源車銷售情況不佳的大部分時間里,店面的運營成本就不是一個小數(shù)目。徐維翰介紹說,由于新能源車的特殊性,其市場推廣費用遠(yuǎn)超已有市場基礎(chǔ)的傳統(tǒng)汽車,而且主要由經(jīng)銷商承擔(dān)。開業(yè)近兩年,高瞻新能源汽車專營店虧損超過一千萬元。對于首個“食蟹者”而言,這樣的處境也堪稱尷尬。

實際上,新能源汽車作為全球戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)競爭的焦點,早已硝煙四起。中國面臨著汽車工業(yè)起步晚、城市污染嚴(yán)重、石化能源緊缺的不利條件,也同樣把汽車工業(yè)的發(fā)展方向指向了新能源汽車。

汽車業(yè)內(nèi)專家鐘師坦言,國內(nèi)新能源汽車真正要發(fā)展,靠示范和政府采購是不夠的,必須進(jìn)入百姓家庭,大規(guī)模商用,否則高成本、使用環(huán)境配套不足、消費者不信任等一系列難題無法解決,那么產(chǎn)業(yè)也得不到推進(jìn)。暫時虧損不可怕,怕的是進(jìn)展太慢。